郑州黄河特大桥顺利合龙，中国高铁再创纪录

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郑州黄河特大桥顺利合龙，中国高铁再创纪录

2020-05-23 来源：高铁网

内容提要：郑济高速铁路是连接河南省与山东省的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分，计划于十三五期间建设。河南省发改委相关负责人表示，“郑济铁路是我们省规划、建设的‘米’字形铁路上面的一点，目前就差这一点没有开通，郑州黄河特大桥主桥钢桁梁顺利合龙后，标志着郑济铁路的建设进入快车道...

　　5月19日上午，随着最后一块钢梁稳稳落下，郑（州）济（南）铁路郑州黄河特大桥项目克服疫情影响，如期实现主桥合龙，创下我国高速铁路无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁大桥中长度最长、跨度最大、设计时速最高等三项纪录。（新华社5月19日）
　　
　　郑济高速铁路是连接河南省与山东省的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分，计划于十三五期间建设。河南省发改委相关负责人表示，“郑济铁路是我们省规划、建设的‘米’字形铁路上面的一点，目前就差这一点没有开通，郑州黄河特大桥主桥钢桁梁顺利合龙后，标志着郑济铁路的建设进入快车道，我们争取明年能够建成通车。”
　　
　　笔者所知，郑州黄河特大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5千米处，总投资75.2亿元，为“三桥合一”的公铁两用桥。其中，大桥上层为32.5米宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑（州）新（乡）快速公路；下层上游侧为设计时速350公里的郑济高铁，下游侧为设计时速160公里的郑（州）新（乡）市域铁路。主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，是目前我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥。据介绍，由于该桥主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边浅滩地带，受黄河游荡性冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大等因素影响以及桥梁施工段穿过黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区，使得该桥梁兼具工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高等“两大两高”特点。
　　
　　在如此高难度的施工环境下，大桥能在疫情影响期间顺利合龙，让人不得不感慨中国强大的基建能力。中国铁路作为基建的重要组成部分近年来日益完善的高铁网络已成为中国经济新一轮发展的重要支撑，其影响远远超过铁路行业本身，不旦带动了我国基建水平的发展提升，更是带来了城市发展模式改变、旅游业增长以及对区域经济增长的促进，更对方便群众出行、减少温室气体排放都发挥了积极作用。
　　
　　郑济铁路建成后，郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时以内，大大缩短郑州与济南间的交通运输时间，有力推进铁路沿线城镇化进程，满足中原与山东半岛城际间的交通需求，对助力中原崛起、振兴西部大开发，构筑我国东中部地区西经云南、新疆的出境通道，促进“一带一路”经济走廊建设，均具有重要的意义。
　　
　　不仅如此中国高铁通过在国内基础设施领域积累的大量经验，使得设计能力、建设能力、组织能力、运营能力都进一步的得到了提升。凭借设计和程序标准化，中国高铁建设成本约为其他国家建设成本的三分之二，使得中国高铁在走出国门，参与国际竞争方面具有更大的优势。近年来中国高铁频频拿下国际订单，并以优质高效的成绩收获了国际市场一致的好评，早已成为中国外交的“招牌名片”，充分彰显“交通强国，铁路先行”的使命担当！（詹彩霞）

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