“平潭海峡大桥”打造福州平潭联合发展新通道

“平潭海峡大桥”打造福州平潭联合发展新通道

2020-04-21 来源：高铁网

内容提要：　　中国被世界亲切地称为“基建狂魔”，平潭海峡公铁两用大桥—“基建狂魔”的最新艺术品，这座世界在建难度最大桥梁工程、世界最长跨海峡公铁大桥、我国第一座跨海峡公铁大桥等等一系列世界之最的跨海大桥，从2013年项目立项至今，历经七年时间的磨砺，即将展现在人们的眼前。...

　　最近又有可喜的消息，央视专门报道了平潭海峡大桥的建设进展，透露铁路轨道铺设工作将于5月底完成，随后进入项目验收阶段，预计11月底开通运行。
　　
　　中国被世界亲切地称为“基建狂魔”，平潭海峡公铁两用大桥—“基建狂魔”的最新艺术品，这座世界在建难度最大桥梁工程、世界最长跨海峡公铁大桥、我国第一座跨海峡公铁大桥等等一系列世界之最的跨海大桥，从2013年项目立项至今，历经七年时间的磨砺，即将展现在人们的眼前。
　　
　　平潭大桥建设难度之大难以想象，平潭海峡风口海域地理环境的恶劣性向来有耳闻，海域风速高、海浪大、水流急，海底岩石情况不明等等。按照世界正常的建设逻辑，这将是难以完成的任务，“建桥禁区”因而得名。“建桥利器-大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船应势而生，这艘由中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造的“建桥利器”起重能力达3600吨，主钩起升高度达110米，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。你无法想象它在波澜壮阔的海洋上，披荆斩棘、建功创业的伟岸身形。
　　
　　该桥梁建设有许多重大的突破。平潭海峡大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利，诸如自主研发了世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机，其钻孔直径可达5米，钻孔深度可达180米；主航道斜拉桥的主梁采用两节间大节段全焊、整节段吊装；钢桁梁直接在工厂焊接成重约1490吨的整孔钢梁，用特制船舶运至待架位置进行架设等等。说它是一座新型工艺大桥完全不为过，不仅如此，此次大桥建设的诸多技术及经验，为为今后规划建设的跨海峡工程提高宝贵的建设资料。也为为我国海峡大桥建设提供了投资依据。
　　
　　高铁直达，便利出行。平潭海峡大桥建立建成通车后大家的生活会有怎样的变化呢？从滨海新城至福州老城区只要30分钟！从福州到平潭只要30分钟！相比于现在福州到平潭近两个小时的车程，时间效率的提高也就意味着经济发展将会迎来新的飞跃，不仅如此，平潭这个风景优美的旅游胜地会吸引全国各地的目光，平潭“蓝眼泪”、海坛古城、金鲟糯米饭，想想怎能不让人心生神往。
　　
　　平潭大桥的建成，将大大缩短福州至平潭的时空距离，同时，在构建北京至福州、平潭快速铁路通道，完善区域综合交通网络，加快平潭综合实验区建设、促进东南沿海经济社会发展上具有重大的意义。（万欢）

免责声明：本文内容（文字和图片）由“供稿方”提供，仅代表作者个人观点，与高铁网无关。其原创性以及版权无法核实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，本站不承担因本文产生的任何责任。

出发地：目的地：

铁路资讯评论投稿邮箱：news@gaotie.com.cn 稿件咨询：QQ97681299

声明：来源如未特别标注“来源：高铁网”，均系转载摘选自其他网站，旨在使信息更广泛地传播以更好地发挥其价值，但并不代表本站完全认同其观点，请读者独立思考辨别，本站不承担因此文产生的任何责任。若发现站内有不合法律规范或侵权之处请联系我们（webmaster@gaotie.cn）我们将尽快核实处理。本站原创内容欢迎转载，请联系本站获得书面授权许可。