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  • 2019-08-23   来源:高铁网

  • 内容提要:   记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉,时速为160千米每小时的复兴号在新疆上线运营,标志着新疆普速铁路进入动车时代。近期新疆铁路还将陆续开行共计20组复兴号列车,多方向、多密度地发往伊宁、石河子、奎屯、乌苏等地,便捷南北疆各城市间群众出行。(人民日报海外版)...
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      记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉,时速为160千米每小时的复兴号在新疆上线运营,标志着新疆普速铁路进入动车时代。近期新疆铁路还将陆续开行共计20组复兴号列车,多方向、多密度地发往伊宁、石河子、奎屯、乌苏等地,便捷南北疆各城市间群众出行。(人民日报海外版)
      
      中国铁路,历来被认为是中国国民的生命线。链接着祖国土地上大大小小的城市。靠着铁路线的运输,南货北调成为现实,物流运输效率也得到了飞的突破,城市经济得以快速发展。尽管如此,由于地域以及技术的原因,位于祖国西北部边陲的新疆,未能完全的享受铁路带来的福利。
      
      位于祖国西北部边陲的新疆,被横亘于中部的天山,分为南疆和北疆。由于地处偏远,基础路网不完善,地域广阔、物产丰富的南疆总是无法跟上全国经济发展的步伐。相对于蒸蒸日上的北疆,南疆经济的发展已经成为中国经济发展中的一块明显的短板。即便是南北疆之间的互通交流,本身也存在着时间过长的问题。仅仅乌鲁木齐到库尔勒,在现有的普通铁路线上,也需要用12个小时才能完成一趟单程。商人常说,时间就是金钱,交通的不发达明显让外地商客望而却步,影响了南疆的发展。
      
      很明显,能否改善交通,直接关系到能否缩短南北疆经济差距,更决定了能否跟上祖国的发展。交通条件好与坏,是带动南北疆经济向东西部经济水平靠齐的重要因素。引用一组数据:2014年12月28日,南疆铁路正式进入电气化时代,乌鲁木齐与库尔勒两地之间的用时,从12个小时缩短到5个多小时。2017年3月25日,乌鲁木齐至和田的“民族团结一家亲号”特快列车开行,全程运行时间由原来的30余小时压缩到23小时,包括和田在内的南疆各州,正式被纳入以乌鲁木齐为核心的“一日城市圈”。通过这些数据,2018年,我们可以明显的感觉出南疆在变化,城市的规模以及发展状态,在铁路电气化开通前后的不同状态是非常明显的。当然,旅程由12个小时缩短到5个小时,给旅客的感受是最明显的。
      
      如果说铁路电气化时代,打开了南疆经济发展的突破口,那么复兴号在新疆上线运营,则标志着新疆普速铁路终于进入动车时代,南北疆铁路终于顺利的融入了中国铁路网的大蓝图。复兴号上线运营,无疑让南北疆不再那么遥远,随着复兴号铁路的发展,旅行时间也大幅度缩短,南北疆朝发夕至的梦想终有一天会成为现实。铁路线的提速,除了引来大批的人力资源,也能带来各种商机。来自天南地北的游客和商人纷纷慕名而来,必然为南疆开发提供活力和动力。朝发夕至的复兴号,亦有助于众多扶贫工作人员及时下到基层,快速准确将精准扶贫项目落实到南疆,为打好南疆精确扶贫攻坚战提供便利和保障。从此南疆不再遥远,共奔小康的梦想亦将成为现实。(何磊)


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    交通强国,铁路先行

 

 



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