历经沧桑，建于1903年老朽的“中东铁路”已不堪重负，蜗牛般爬行的列车已无法满足地方经济发展和中俄贸易快速发展和日益强劲的通商需求。

　　
　　牡绥铁路扩能改造工程被列为国家重点基础设施建设项目，自2010年7月8日开工建设以来，经过中国铁建二十三局二公司等，历时五年半的艰苦鏖战，2016年1月1日正式开通运营，吹响了百年口岸经济腾飞的号角。

　　
　　这是让百年口岸笑逐颜开的欢乐时刻！
　　
　　这是令中铁二十三局牡绥电气化铁路所有建设者骄傲和自豪的激扬时刻！
　　
　　这一历史性的时刻，我们必定永远铭记！

　　
　　牡丹江到绥芬河间，从普速铁路到电气化；从咣当咣当的绿皮车到时速200公里的快速铁路；从旅客列车运行单程四个多小时缩短至1小时。年货运能力从1000万吨提至3300万吨，远期将达5000万吨。客运能力由年百万人次提高到213万人次。牡绥间“两城一家”的梦想变成现实，极大方便了旅客出行，降低了运输成本，带动了区域经济发展，百年滨绥铁路换发了新的生机。

　　
　　牡绥铁路的开通运营，为振兴东北老工业基地，改善民生提供了有力支撑和运输保障，为推动沿线主要城市与周边城镇的“同城化”创造了有利条件。同时打造了连接亚欧的东部陆海丝绸之路经济带，成为突破中俄贸易的运输瓶颈，满足中俄贸易需求的重中之重，对推动我国对俄经贸合作战略升级，振兴黑龙江省经济发挥了积极作用。
　　
　　“作为牡绥铁路项目参建者，乘坐行驶在自己参与建设的铁路线上，心情非常的激动，同时也骄傲和自豪”2019年7月28日，参加牡绥铁路双丰隧道国优复查时，坐在飞驰的绥芬河开往牡丹江的快速列车上，回想起那些奋斗的日日夜夜，同行的原隧道主管工程师车宝华掩饰不住喜悦。
　　
　　随着列车快速开行并持续在198公里的速度上运行，绥阳站、柳毛河大桥、绥西隧道等一晃而过。“现在经过的是全线最长的双丰隧道，其中的无砟轨道就是咱们承建的”原轨道队技术员刘铁如数家珍，显得格外激动。
　　
　　谁也没有想到的是，这条全长7237米的隧道，施工难度国内罕见，砂岩和泥岩互层分布、相互影响，极易导致塌方，因而造成了施工进程缓慢，成了制约最后工期的节点。经过国内隧道专家多次“会诊”，采用双侧平行导坑配合三台阶临时仰拱法施工，终于在2015年11月15日竣工。此时，给隧道内剩余最后的2.6公里无砟轨道施工时间屈指可数。
　　
　　工期十万火急！项目部轨道队一分一秒都不敢耽搁，工人们三班倒，管理人员全部带班上岗，食堂及时把三餐送到现场。为了保暖，隧道口全部封闭，通风条件减弱，加上采取火炉取暖，隧道内的烟雾和粉尘混杂飘动，喘气都觉得呛嗓子，可工人们没有怨言。为了缩短道床混凝土养生时间，他们在采取电褥子加棉被覆盖保温，跟踪回弹混凝土实体强度。同时项目部从南方引进了长轨推送装置，硬是在规定时间内，完成了超过平时几倍的工作量。在东北严寒地区当时最长的时速200公里标准的快速铁路隧道内，顺利完成了14.35公里的CRTS-1型双块式无砟轨道铺设任务，并实现了创优目标。
　　
　　目前双丰隧道工程已荣获辽宁省人民政府等科学技术进步奖3项；中国国家铁路局等优秀工程设计奖3项；省部级优秀质量小组成果3项；获得了中国建筑业协会工程建设质量管理分会“铁建杯”优质工程奖。
　　
　　7月29日工程再传捷报，牡绥铁路双丰隧道顺利通过了国家优质工程的现场复查，令人期待……
　　
　　时速200公里的快速铁路，在绥牡之间穿山越水，搭建了一条全新的陆地快速通道，从此再无崇山峻岭阻隔带来的不便。翻山越岭的漫漫路途中，不断延伸的牡绥快速铁路，将铭记中铁二十三局二公司的历史性贡献。他们将不辱使命，在企业有质量、有效益、可持续发展的征程中，为“品质二十三局”建设，坚守初心担使命，重振雄风再出发。
　　
　　（杨景霜）
　　
　　

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