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  • 2019年07月08日   来源:高铁网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  高铁的输出也极大带动中国制造的输出,促进中国国际影响力的建立。伴随“中亚高铁”的瓜达尔港口工程,“欧亚高铁”的比雷埃夫斯港口航运经营,“泛亚高铁”的核电产业输出,“中俄高铁”的能源之路,中国高铁带动了中国高端制造业的国际影响,为国家经济战略发展创造良好的开端。为中国在世界铁路发展史上添加了浓重的色彩。...
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      曾经流传这样一个网络段子:百年前,李鸿章对慈禧说:老佛爷,洋人来给我们修铁路了,百年后,卡梅伦对女王说,中国人要来给我们修高铁了。虽是网络段子,却是事实。从晚清到今天,也就100年左右的时间,中国铁路从最落后到走在世界最前沿,这里面饱含了太多的心酸与民族气节的自豪感。

      2015年我国铁路密度达到126.04公里/万平方公里,高铁密度达到19.79公里/万平方公里。2015年全年新建高铁28条,其中包括途经皖赣闽三省22个站点的合福高铁、串起东北9颗“明珠”的吉图珲高铁、缩短成渝通勤时间至一个半小时的成渝高铁、让环岛旅游说走就走海南高铁……

      2016年,全国铁路行业完成固定资产投资8015亿元,其中国家铁路完成7676亿元,投产新线3281公里、复线3612公里、电气化铁路5899公里;新开工项目46个,新增投资规模5500亿元。

      高铁的输出也极大带动中国制造的输出,促进中国国际影响力的建立。伴随“中亚高铁”的瓜达尔港口工程,“欧亚高铁”的比雷埃夫斯港口航运经营,“泛亚高铁”的核电产业输出,“中俄高铁”的能源之路,中国高铁带动了中国高端制造业的国际影响,为国家经济战略发展创造良好的开端。为中国在世界铁路发展史上添加了浓重的色彩。

      作为中国制造业的名片,中国高铁绝对是一个系统工程,他承载的不光是中国速度,更是无数个生命的安全保障,它绝对是一个超级工程!高铁刚刚兴起的时候,中国两院院士、铁路专家,通过全面系统的科学论证和综合评估一致认为京沪高铁满足350公里/小时的运营要求,而事实上,我们也确实达到了这个速度设计时速380公里的京沪高铁,曾经以时速350公里运营从上海到北京4个多小时,也难怪老外要惊叹了:哦~简直难以置信!那感觉棒极了!比日本的新干线舒服多了。太棒了,中国高铁还供应咖啡和哈根达斯。目前,全世界83%拥有铁路的国家都在使用中国的产品,高铁已经成为我们一张让人自豪的名片,我们不但实现了当初的雄心壮志,还超越了曾经不可一世的德国日本。

      很多年前,让老外心驰神往的只有中国的长城。现如今,在老外眼里,中国还有一道美丽的风景,就是被称作中国的新四大发明叫“中国高铁”。

      (文/张恩源)


 

 



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