继港珠澳大桥建成通车后，又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程——甬（宁波）舟（山）铁路已于近日全面启动勘察设计，标志着这条世界控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路正式上马。(铁道网3月5日)。

　　甬舟铁路跨越金塘、西堠门、桃夭门、富翅门四个水道，建设条件复杂，勘察设计工作任务十分艰巨。金塘海底隧道，是国内设计长度最长、承受水压最大的水下隧道；西堠门公铁两用桥是国内主跨跨度最长、基础水深最深。

　　和世界上已建成的部分著名水下隧道横向对比，金塘海底隧道难度可见一斑。目前，已经协调解决了40余项影响陆域线位稳定的控制性因素，完成了20余项重大专题研究，攻克通航组织安全、大跨径公铁两用桥、超高压海底隧道等10余项技术难题，还有近70个专项专题需要去攻关。

　　义甬舟开放大通道是浙江省“十三五”时期规划建设的重大战略平台之一，以宁波舟山港、义乌陆港、甬金高速、甬舟铁路为支撑，建成集江、海、河、铁路、公路、航空等六位一体的多式联运综合枢纽和以绿色、智能、安全为特征的集疏运体系。设计时速250公里的甬舟铁路建成后，是实现浙江省高铁1小时交通圈的重大举措，建成后不但将结束舟山群岛不通火车的历史，而且从宁波到舟山只要30分钟，从杭州到舟山只要80分钟。

　　从广深港狮子洋隧道、厦门翔安海底隧道、港珠澳大桥拱北隧道再到如今的甬舟铁路金塘海底隧道。超级工程超乎想象，背后是超级创新和超级艰辛。

　　相信中国铁路建设者们的不断创新，不断向高难度挑战的决心；期待甬舟铁路建成那一天，成为又一个最美地标！

　　苏梦禺

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