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  • 2019年01月11日   来源:北京日报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:绿皮车逐渐退场,折射着中国交通体系的升级。作为中国铁路曾经的名片,其凝结着几代人的集体记忆。但随着铁路跨越式发展,其效率低、车速慢、不环保等问题愈加凸显,面临被淘汰的命运。有的线路替换成了红色的空调车、白色的动车组,也有的线路客运空间萎缩,最终停止运行。以6451次列车为例,过去许多往来于北京和廊坊之间的乘客,都是通过它连接“双城生活”。但随着京津冀交通网越织越密,“1小时交通圈”“半小时生活圈”成为可能,人们纷纷选择更高效的通勤方式,“6451”功用渐失。从这一角度看,这场“告别”也是京津冀交通一体化的...
  •     1月3日,夜幕中的北京站,随着汽笛长鸣,最后一班6451次(北京-杨村)列车缓缓驶出,自此北京站的始发车中将不会出现“短途老式绿皮车”的身影。这一晚,前来送别的京津冀车迷不少,大伙纷纷拍照留念,诉说不舍。

        绿皮车逐渐退场,折射着中国交通体系的升级。作为中国铁路曾经的名片,其凝结着几代人的集体记忆。但随着铁路跨越式发展,其效率低、车速慢、不环保等问题愈加凸显,面临被淘汰的命运。有的线路替换成了红色的空调车、白色的动车组,也有的线路客运空间萎缩,最终停止运行。以6451次列车为例,过去许多往来于北京和廊坊之间的乘客,都是通过它连接“双城生活”。但随着京津冀交通网越织越密,“1小时交通圈”“半小时生活圈”成为可能,人们纷纷选择更高效的通勤方式,“6451”功用渐失。从这一角度看,这场“告别”也是京津冀交通一体化的缩影。

        大部分绿皮车接连离场是时代发展的必然,但它们并非全无存在价值。一方面,现存不少车次运行于市郊铁路,连接城市与卫星城、周边乡镇。如往来于通州西和承德的6419/6420次,是不少北京人去河北六道河子赶集的“专列”,有道是,“绿皮火车不停运,山里大集不散场”。另一方面,一些绿皮车已经成为“慢生活”的载体,不少人乐于静静坐下来,随着“哐哐当当”的节奏,观赏车窗外的风景。如穿梭在京原线上的6437/6438次,就是一条人气很高的“旅游观光线”,途经十渡、野三坡、百里峡等,可谓“一站一景”,美不胜收。可见,在这个飞速奔跑的时代,保留几趟绿皮车,不仅有市场价值,也有人文情怀、社会意义。

        绿皮车生命潜力不小,须下足功夫好好发掘。尤其是京畿大地山川相连,山林河湖、人文遗迹、特色小镇等资源十分丰富,三地理应发挥优势,相互协作,充分挖掘既有的铁路线资源,以绿皮车为载体,打造一批富有特色的“慢生活”旅游品牌,讲述更多“坐上绿皮车去赶集”的城乡故事。就目前来看,在这方面我们还有很多不足之处,许多线路备受青睐,但乘客对站点购票秩序混乱、车厢拥挤等的吐槽也有不少。“老线路”“旧火车”是特色,但服务必须升级,两者相配,才能成就更惬意的出行,为“轨道上的京津冀”增添一些不一样的色彩。( 晁星)


 

 



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