在10月17日，我国的第五个国家扶贫日中国铁路总公司开行1651列途径扶贫县旅客列车，超过全国旅客列车总数的20%，2017年以来共发送旅客8890万人次。这样的旅客列车开行并不是为了获利，而是为精准扶贫做出铁路应有的贡献。

　　铁路作为交通方式的一种，既是谋利性，又有公益性，铁路的发展要求符合市场经济，这样才能持久发展，但是又不同于其他的商品。虽然铁路已经渐渐市场化，可以自己对车票定价，但是又不会定太高，因为铁路是惠民的，要为人民出行提供方便。但是这次的开行的1651列旅客列车途径的是各个扶贫县，固然不可能收益的，但是铁路作为央企有着自己的责任，要为扶贫奉献自己的力量。

　　我国铁路不仅仅在往更高速、更舒适方向发展，我们有了属于自己的标准化动车组“复兴号”，为旅客出行提供更多的可能性，为旅客提供更优质的服务，也走出了中国，走向了世界，中国高铁成为我国靓丽的名牌。但是，有这么一些旅客列车却反而慢下来，不丢下那些贫困县的百姓，为他们出去学习、谋生提供方便，正所谓“先富带动后富”，我们绝对不能自己发展了就忘掉贫困的百姓。铁路在扶贫方面一直做着自己的贡献，通过开通连接老区的铁路，传播了老区的历史文化，带动了旅游业；通过运输优质农副产品出深山，把山里的“土宝贝”变成城里的“金疙瘩”，推动山区经济发展。

　　虽然开行扶贫旅客列车不为盈利，也不符合市场经济原则，但是从长远角度也是有获益的，铁路为人民做实事，人民也会对铁路留下好的印象，对铁路持续发展提供动力源泉。人民铁路为人民，任何事物的发展都不能只着眼于面前的利益，铁路树立起很强的社会责任感形象，是对大局有利的好事。（文/闫富成）

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