据铁总消息，从4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际部分动车组列车票价，部分线路折扣达20%，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步实行“一日一价”。铁总此次票价改革与以往有所不同，可以预见的是未来铁路票价浮动将进入长态化，铁路市场化改革又迈出重要一步。

　　铁路此次票价浮动政策并非无据可依，在2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，从同年1月起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。因此，铁总作为一家企业，有权利去改变铁路票价，提高运输效率，增加企业收入。

　　此次票价浮动主要针对节假周末等出行高峰期进行调整，平常日期下调票价，周末以及五一、端午、中秋等法定假日期间调高票价，按照市场需求情况进行价格调整,这是民航市场化运作中的成功经验。愿意付出时间成本的人,可以选择闲时出行;对价格不敏感的,则可以选择忙时,这将实现资源配置的更大效益，有利于解决高峰期运能不足，低峰期运能浪费等问题，总体上增加铁路运营收益，方便旅客出行。

　　只要是市场经济，自由竞争，商品的服务和价格就不会一成不变的，铁路作为中国经济大动脉，长期以来承担着公益性和惠民性，经常被人们作为出行、运输的首选，很长一段时票价都处于平稳、低廉的状态，也正因如此，铁路票价的每一次变动都会一石激起千层浪，引起广大网友、群众的热烈探讨。很多人习惯了乘坐火车的高性价比，对于铁路票价的变化过于敏感，忽略了铁路早在2013年就由铁道部变为中国铁路总公司，在接收铁道部大部房产设备的同时，还承担了原铁道部的所有债务和未来投资承建铁路的重任。铁路现在虽是央企，但终究还是企业，企业就应该以营利和效益为目的，根据市场需求和数据统计制定合理的经营制度也是无可厚非的。

　　铁路市场化运营是大势所趋，也是历史发展的必然。没有一家企业是可以在长期亏损的状态下健康发展，旅客在欢呼高铁和动车带给我们的成就感和便捷性的同时，就不可忽略其高昂的建设成本和运营成本，近年来铁路在市场化改革中不断摸索前行，始终希望在公益和营利中实现平衡。笔者认为，由于现阶段铁路的投资建设基本都是以高铁为主，铁总可以将普铁和高铁票价区分对待，尽量维持普铁票价稳定，适当浮动高铁票价，让旅客根据自身需求和经济情况自主选择乘车方式，在维持铁路市场化运营的同时保障其一定的公益性。

　　铁路市场化改革，调整票价，合理利用资源，增强竞争力的同时，也要注重匹配其相应的服务质量和安全性能，同时兼顾效率和公平，努力力提升旅客服务体验，中国铁路才能拥有更美好的未来。（孙建伟）

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