从4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行“一日一价”。（ 4月20日 来源：中国网）

　　据了解，根据国家有关规定，自2016年1月1日起，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。其实，“一日一价”并不是铁路部门的首创，民航的机票价格就是随着航线的热门程度、订机票的时间早晚而定，每天的价格、每个班次的价格、每个舱位的价格都是不同的。热门航线，购票的人多，机票的价格就会比较贵，相反冷门航线机票就会打折，即使同一个航班不同等级的舱位，也会有不同的折扣。

　　铁路、公路、民航都有一定的基础性、公益性，价格放开只是市场发展趋势中的一环。就像民航票价都有一个打折的规则，铁路调价也具有这样的性质。热门线路上浮、冷门线路下浮,旺季上浮、淡季下浮,甚至同一时段同一车次的不同等级座位有上浮或下调。随行就市的做法，可以把运输需求和票价及时反馈，从而实现运能均衡化，提高上座率，减少“商务座空拉”等资源浪费。除特殊出行高峰期间，市场调价亦做到了更好地让利于低收入群体。旅客享受到了更低的票价，而铁路亦赢得了社会效益和经济效益的双丰收。时代不同了，人们的出行需求越来越多元化，过去“一刀切”“死命令”的服务已经难调众口。而对于一个企业来说，“一刀切”“死命令”的管理和价格又何尝不是发展的藩篱？“一刀切”的票价，带来热门线路车票被“秒空”、“供不应求”，为旅客带来出行的拥堵。同时，淡旺季不均衡的客流，也造成铁路资源一定程度的浪费。在此情况下，去除票价“一刀切”已成铁路契合市场的必然选择。

　　从京津城际铁路的调价情况看，一方面将高等级席别与二等座的价差拉大，另一方面提高了折扣幅度，在有升有降的同时，还加大了折扣的力度。此举显示出铁总的市场化运营经验愈加丰富，采取更为灵活的调价策略，通过价格杠杆在盈利与满足旅客需求之间找到更适宜的平衡点。目前，火车票价格尚未完全实现市场化，只是在许可范围之内调整，这也是当下铁路承担部分公益性客运职能的体现。从未来发展趋势看，给予火车票更多自主定价权，有利于铁路的长远发展。

　　铁路和市场接轨，走市场化的道路是必然，铁路真正走向市场，谋求自身发展，自然得遵循市场规律，灵活的票价，是铁路和旅客双赢的良方。目前京沪线实行的浮动票价，周一至周四以及周六为平峰价，周五、周日为周末价，未来逐步试行“一日一价”。在价格的低谷，会有一些旅客增加出行，会有一些旅客错开高峰车次去乘坐相对而言不那么紧俏的车次，腾出的运力给了那些有刚需的旅客，促进铁路资源更合理利用，而这些捡折扣的“漏”出行的旅客，得的又何尝不是切切实实的实惠？这种营销手段，将用户固定下来，用户就有稳定的收益，即可以让旅客有了更多选择，也能增加铁路部门收益。

　　动车市场化票价让旅客与铁路实现了双赢，票价改革必将助推铁路改革新发展。用一种更经济更实惠的方式去吸引各行各业的广大旅客群众，成为他们创造生活的媒介，而对铁路本身来说，铁路的市场化也必然要和公路、水运、民航形成竞争，优质的服务、灵活的策略、合理的价格等才能在竞争中立住脚，才能赢得更多的市场份额，“一日一价”也是铁路部门市场化的一次试点，是一个良好的开端，能更好的提高运营效率和铁路服务品质，同时加固铁路在运输行业的地位，为铁路市场化打下坚实的基础，毕竟，行稳才能致远。（评论员刘兴韬）

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