为实现市郊旅客的快速乘降，克服车站空间布局有限等困难，在北京西站和北京站设置了市郊旅客专用通道，使市郊铁路乘客安检和步行换乘时间从15分钟降低到5分钟以内，并预留铁路客票系统闸机和一卡通闸机，将实现市郊铁路市政一卡通“刷卡乘车”，便利了通勤客流乘坐。（12月10日《北京晚报》）

　　经济快速发展的今天，汽车多了，城市空间越来越拥挤了，上下班高峰期成为全国城市一个通病，堵车现象越来越严重，不仅令上班族头痛不已，也让政府官员伤透脑筋。如何破解这一现实难题，成为各地政府部门的一项重要民生工程，日前，北京市联手铁路部门推出的“铁路公交”，为全国各地治理城市拥堵趟出了一条新路。

　　从历史上看，北京地铁已经星罗棋布，在主城区继续挖掘潜力，提高运能，可能性还有，但潜力不大。此次在城市副中心线西起石景山衙门口站，和怀柔北站至密云区古北口站，开辟两条新线路，无疑是一个绝佳方案。铁路部门再配上“京通号”城际动车组，用如虎添翼来形容，最为洽当，动车组兼具了高速动车组快速、城轨地铁频繁起停的技术优势，最大载客量达1471人，以发车间隔3分钟为限，每小时输送能力达3万人，对于缓解北京市交通压力，这两条线是条名副其实的“生力线”。

　　硬件有了，如何足不出户实现无缝对接，实施人性化服务，这是又是这条“铁路公交”关键所在。从报道上可以看到，北京西站和北京站为实现中转旅客的快速乘降，他们想方设法，打破了车站空间约束，设置的市郊旅客专用通道，旅客不出站即可完成换乘，从市郊铁路乘客安检和步行换乘时间只需5分钟时间。同时，铁路部门又从软件上继续扩大科技含量，这两条线与一般铁路不同，采用了一卡通检票系统，市民刷卡乘车，即可与其他公共交通顺畅衔接。在服务项目上，铁路部门复制了“复兴号”车载WiFi系统，坐车上网，看新闻、查资料、玩游戏等新媒体，让“低头族”又增添了一份新的体验。

　　如果从北京市的长远发展战略上看，新增的两条铁路线，对于服务“三城一区”将发挥不可替代的重要作用，首先带来的是人流、资金流和信息流，对于促进北京市的经济发展，这两线无疑又是“黄金线”。从这两条线的定位上看，“铁路公交”在中国交通版图上，尚属首次，铁路公交化运营不仅仅是弥补地区运能空白，更大意义上，对于提升城市品味，展示首都形象，引领世界首都发展，都是一个样版。其次，两条新线的开通运营，对于打造车站沿线商业圈，改善商业环境，方便旅客来北京观光购物，都是利大于弊。

　　“铁路公交”试水首都，这种新模式，进一步丰富了“高铁+”新概念。当前，铁路改革如火如荼，我们相信，铁路人在改革的路上，将会有更多的“铁路公交”产品，来服务百姓，造福百姓，让百姓分享更多的改革“红利”。

　　作者：李喆

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