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  • 2017年12月07日   来源:铁路网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  打开中国地图,西成高铁从六朝古都西安引出,自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉,进入四川盆地, 连接“天府之国”的成都.这条新时期的“高速蜀道”,纵贯华夏大地的南北分水岭,一头挑起黄河上游中华文明的发祥地,一头连着长江中上游的祖国西南重镇,将西北与西南两大区域纳入“4小时经济圈”,也让“蜀道难,难于上青天”的时代一去不复返....
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      我国中长期铁路网规划八纵八横高铁网重要组成部分——连接西安和成都的西成高铁将于明天正式开通运营.目前列车线路整备、车站售票乘车等各个环节已经准备就绪.(12月5日新华网)

      打开中国地图,西成高铁从六朝古都西安引出,自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉,进入四川盆地, 连接“天府之国”的成都.这条新时期的“高速蜀道”,纵贯华夏大地的南北分水岭,一头挑起黄河上游中华文明的发祥地,一头连着长江中上游的祖国西南重镇,将西北与西南两大区域纳入“4小时经济圈”,也让“蜀道难,难于上青天”的时代一去不复返.

      这是在国家西部大开发战略的背景下,铁路建设发展给西部人民送上的一份厚礼.从此,因交通闭塞而积贫难返的秦巴山区大步踏入高铁时代,走上脱贫致富的阳光之路;从此,被险道阻隔的陕川间众多优质景区由“幕后”跃居“前台”,迎来快速发展的黄金时代;从此,大西北与大西南的两大城市群将加速融合、相与有成,共促“西三角”经济增长极的成型.

      艰难困苦,玉汝于成.西成高铁沿途地质条件极为复杂,施工难度之大世所罕见.正是因为建设者们不畏艰难,勇于进取,大胆创新,才促成这条西部绿色“快车道”的问世.从线路设计、施工到运营,无一不彰显铁路方面的匠心营造.

      精选线路,突出绿色生态理念.铁路运能大、效率高、排放少、占地省的优点,本身就颇具绿色范儿,而更值得称道的是,当西成高铁遭遇陕西天华山、观音山、汉中朱鹮国家级自然保护区、菜子坪大熊猫走廊带等多个生态敏感区时,为实现与这些国家一级保护动物的和谐共处,不惜高架桥梁,深埋隧道,还为朱鹮设置了近16公里的鸟类保护网.

      科技创新,突破山区建设难题.面对崎岖险峻的秦岭山脉和雨水丰富、喀斯特地貌的大巴山区,为满足高铁线路取直的要求,开展“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究,独创性地采用25‰的大坡度设计,连续坡道长达47千米,有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度,陕西段的桥隧比高达94%,在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座,隧道群规模为全国之最.

      深入细处,注重旅客出行体验.为西成高铁量身打造的动车组CRH3A,不仅外观有着令人赏心悦目的“黄金眼”,车厢内部的座椅也设计成人性化的弧线形,乘坐舒适度大大提升;还采用先进的无线信号释放技术,实现4G信号全线覆盖,就算身处深山隧道也能畅享网络服务.

      欲穷千里目,更上一层楼.西成高铁不过是“八纵八横”中京昆高铁大通道的其中一段,应该看到,全国的路网布局尚不完善,区域布局也不均衡,尤其是中西部地区发展仍显不足,路网覆盖仍需进一步扩大.以中长期铁路网规划为蓝本,在创新中不断发展,在发展中坚持创新,持续扩大铁路有效供给,强化铁路支撑引领作用,发挥铁路绿色骨干优势,才能不断满足人民群众日益增长的美好生活愿景.


 

 



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