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  • 2017年10月11日   来源:新华社   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要: 翻開中國春運的歷史畫卷,西南腹地至珠三角一直是鐵路運力最為緊張的方向之一。每至年關,因為交通不便,車票緊張,大量廣西、貴州籍農民工形成“摩托車返鄉大軍”。...
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      香港新聞網10月11日電“以前到廣州打工,不管是坐大巴車還是綠皮火車,都要幾天幾夜。”據新華社報道,貴州省德江縣搬遷戶安德海的一席話曾道出這個地方許多人的共同記憶。

      翻開中國春運的歷史畫卷,西南腹地至珠三角一直是鐵路運力最為緊張的方向之一。每至年關,因為交通不便,車票緊張,大量廣西、貴州籍農民工形成“摩托車返鄉大軍”。

      2014年12月,呼嘯的貴廣高鐵,將千里粵桂黔一線相連。從此,南下的路途不再艱辛。每年春節前後,專門為農民工開通的“返鄉專列”正在讓過去的“囧途”變“暖途”。

      “大動脈”帶來的不僅是出行方式的變革,更是省際間經濟文化交流的顯著增強。2015年,首屆粵桂黔高鐵經濟帶合作聯席會議召開,宣告粵桂黔高鐵經濟帶正式運行。

      點綴在這條線上的黔南布依族苗族自治州龍裏縣,不沿邊、不靠海,過去受制於“地無三里平”的獨特地形,外向交通阻滯,但擁有了高鐵站後,當地經濟迅速騰飛。

      坐落在這裡的貴州快遞物流園,已吸引中外近30家快遞物流企業入駐,其中中通、申通、圓通等18家建成運營,日均快件貨物吞吐量近140萬票。

      在各大企業的分揀車間裏,來自五湖四海的包裹匯集成山,準備分流,一輛輛貨車進進出出。2016年,物流園快件貨物總吞吐量達3.24億票,解決就業5000多個。

      此外,貴廣高鐵還帶動了龍裏農業產業結構的調整,瞄準“粵港澳餐桌”需求,3萬餘畝直供的蔬菜種植基地已經建成,豌豆尖等山貨十分緊俏。

      而在滇黔桂石漠化連片特困地區的貴州省羅甸縣,山水縱橫,丘陵破碎。但廣西北海新中盛集團選擇在石頭縫裏種火龍果。

      “這邊的氣候、土壤、日照時間、早晚溫差都是不可複製的因素。”工作人員何波說,儘管山裏的產量不高,但特殊環境造就的果子味甜、汁多、口感好,很受歡迎,賣到沿海依舊供不應求。

      進入高鐵時代,往日“養在深閨人未識”的西部山區也迎來了旅遊發展的高峰。廣西壯族自治區三江侗族自治縣山美、水美、歌聲美,可過去只有兩條等級較低的國道經過,國家級貧困縣的帽子常年摘不掉,村民們幾乎沒有什么像樣的收入。

      國慶黃金週期間,走進程陽八寨景區岩寨屯體驗百家宴的遊客絡繹不絕。“高鐵開通後,我們從早到晚都忙不完。”村民吳愛仙滿臉笑容。

      “10多年前我就開始組織村民們做農家樂了,可是那時候交通不方便,桂林人過來都要5小時,我們常常一個月接不到一單生意。”吳愛仙說,“現在每逢旅遊旺季,隨便都是幾百人。”

      去年5月,鐵路部門還量身定制開通三江至廣州的“三江號”旅游動車,使三江南站旅客到發量增長了80%,“千年侗寨”旅遊業更加紅火。

      據統計,今年上半年,貴州旅遊總收入達3140.58億元,增長40.1%,在廣西桂林,遊客人數和旅遊總消費分別同比增長66%、61%。

      “井噴式增長背後離不開高鐵的跨越式發展。”廣西壯族自治區旅遊發展委員會主任甘霖說,桂林現在每天開行動車189趟,85%以上的遊客是乘坐動車到達的。

      近年來,三省區旅遊推介活動頻頻,正探索建立互送客源機制,聯手開發旅遊精品線路,積極打造一條特色濃郁的“山水文化走廊”,輻射港澳臺地區及國際市場。

      “高鐵已成為助推脫貧攻堅的重要利器。”廣西壯族自治區發展改革委總經濟師唐愛斌表示,建設好粵桂黔高鐵經濟帶,有利於三省區發揮各自優勢,帶動周邊經濟發展,促進區域協同發展。(完)


 

 



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