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  • 2017年09月07日   来源:人民日报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  过去,“包列火车拉货”是公司有实力的象征。如今,京津冀地区的中小企业甚至个人,都可以让自己的零散货物搭上货运列车了。自从三年前在京津冀地区开通货物列车以来,北京铁路局已为近6万客户发送零散快运货物1.59亿件,货物快运覆盖京津冀200多个县、市、地区。而这一模式不仅是铁路部门落实京津冀协同发展的重要举措,也是在煤炭等大宗货物铁路运量逐步下降的背景下,铁路运输改革的新探索。(9月5日《经济参考报》)...
  • 高铁网(Gaotie.cn)09月07日讯:  过去,“包列火车拉货”是公司有实力的象征。如今,京津冀地区的中小企业甚至个人,都可以让自己的零散货物搭上货运列车了。自从三年前在京津冀地区开通货物列车以来,北京铁路局已为近6万客户发送零散快运货物1.59亿件,货物快运覆盖京津冀200多个县、市、地区。而这一模式不仅是铁路部门落实京津冀协同发展的重要举措,也是在煤炭等大宗货物铁路运量逐步下降的背景下,铁路运输改革的新探索。(9月5日《经济参考报》)
      
      自2013年铁路货运组织改革以来,铁路货运不断“主动出击”探索适应市场的新举措:从服务入手,彻底改变“铁老大”思想,以“店小二”的服务理念,赢得新客户;扩大业务受理范围,重新受理零散货物办理业务,瞄准中短途零散货物市场;多种办理途径,客户可通过上门办理、电话受理、95306网上办理及客户经理受理等5种形式,足不出户就可办理;增加运到方式,由以前的只有“站到站”运输增加到门到门、门到站、站到门、站到站运输,更加方便零散货物的运输,服务到“最后一公里”。
      
      四年来,铁路货运着这一系列适应市场的转变,为铁路货运赢得了个人零散客户群,拓宽了业务范围,也让曾经的“铁老大”向现代物流企业转型。在此情况下,铁路货物快运列车应运而生,以其节能环保、准时安全、费用低、效率高等运输优势,在集中中小企业灵活分散的运输需求、调整产业布局、实现绿色运输等方面将带来重大利好影响。
      
      据悉,近年来,我国煤炭、钢材等需求量持续下降,全国铁路货运量随之大幅下滑,铁路向中短途零散货物开放势在必行。根据中国铁路总公司的部署和市场需要,各铁路局创新地提出了“前店后厂”的管理模式。“前店”即营销部门,主要任务是开拓市场,负责营销揽货、收费签单、组织装车等。这些货运中心和物流中心向外界敞开收货,无论企业还是个人,几十公斤的货物也“来者不拒”。“后厂”则指运输、调度部门,任务是动力配置、挂运编组和安全运输,由原站段负责,快运列车采取固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站的“五固定”方式每日开行,到点来,按点走,完全实现“客车化”货运服务,使客户能精准安排货物配送。“前店后厂”模式运行三年来,京津冀货物快运的运输收入达到了11.4亿元。
      
      从国际运输来看,“一带一路”倡议提出后,铁路部门主动作为,累计开行超4000列中欧班列,国内开行的城市已达28个,境外通达11个国家的29个城市,不仅在“一带一路”建设中发挥了重要作用,也实现了自身的货运快增。
      
      铁路快运列车的运行,积极适应市场,“量体裁衣”填补市场空白点,服务平台日益完善,货物品类日趋丰富,在市场化经济的今天赢得了新机遇。

 

 



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