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  • 2017年08月26日   新闻来源:中国高铁   编辑发布:高铁网 我要投稿铁路投稿、媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  2009年12月26日,世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。这不是中国第一条高铁线路,但却是中国高铁技术成就的第一次全方位展示。从开通的第一天起,这条线路就以350公里/小时的极限速度载客运营,展现了中国高铁在短短几年时间里取得的非凡成就。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)08月26日讯:  2009年12月26日,世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。这不是中国第一条高铁线路,但却是中国高铁技术成就的第一次全方位展示。从开通的第一天起,这条线路就以350公里/小时的极限速度载客运营,展现了中国高铁在短短几年时间里取得的非凡成就。
      
      当时,全国人民都为这一消息而欢欣鼓舞。在以铁路运输为主要跨地域交通方式的中国,高铁速度给人带来的不仅是数字上的震撼,更是实打实的好处与方便。之后的一年多时间里,中国高铁伴着一路凯歌,又铺设了多条主要线路,而350公里/小时的运行速度也在多条线路上得到了落实。许多中国的铁道迷都满心期盼着高铁能够越来越快,越来越普及,一往无前地这样发展下去,而当时的氛围似乎也迎合着这种期许。
      
      高铁降速:注重成本效率
      
      2011年4月份,社会上开始传出中国的高速铁路将要降速运营的消息;6月30日,消息被证实,京沪高铁以时速300公里开通运营;7月1日,铁道部大调图,中国高铁降速时代正式来临,武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速铁路均降速至时速300公里运营,大批时速250公里的高铁则被降速至时速200公里运营。之后的6年时间里,中国高铁再也没能恢复350公里/小时的设计速度。
      
      根据专业人士的看法,虽然在掌握高铁核心关键技术方面,中国已没有盲点,达到350公里的时速从技术上说完全没有问题。但时速300公里的动车组和时速250公里的动车组混跑,效率要高于时速350公里的动车组和时速250公里动车组混跑,将高铁从时速350公里降到300公里,也可以降低一定比例的成本。
      
      重返“350”:运力饱和之需
      
      8月20日,中国铁路总公司宣布,全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图,届时,“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。在设计上,“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组,在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后,取得了国家颁发的型号合格证。今年7月,铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估。专家一致认为,京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。
      
      而在需求上,以京沪线为例,截至2017年6月30日,京沪高铁安全运行2193天,累计运送旅客突破6.3亿人次,年均增长21.2%,运力已经明显饱和。提速至350公里显然可为增加车次提供更多空间。

 

 



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