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在2017年雨季到来前,中老铁路正趁着建设期内的第一个旱季加紧施工建设。中老铁路北起两国边境磨憨—磨丁口岸,南至万象,全长400多公里,其中62.7%以上路段为桥梁和隧道,设计时速160公里,全线32个车站。这条铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接联通的境外铁路项目,全线采用中国技术标准、使用中国设备。(人民网4月10日消息)
众所周知,东南亚国家地理位置临近赤道地区,属热带气候,气候分为旱季雨季,雨季多降水,会给铁路这一大型工程的土建施工造成诸多不便。目前,我国承建方趁着建设期内的第一个旱季加紧施工,不仅是彰显了中方践行承诺,也是越方各界人民的迫切愿望。
据悉,中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分,泛亚铁路中线工程由三段组成,中国境内的昆明至磨憨段,中老边境的磨丁至万象段,以及廊开至马塔普共同组成的中老泰国际铁路大通道。2015年12月2日,中老铁路老挝段即磨丁至万象段全长418公里的铁路线路举行了项目开工奠基仪式。老挝段预计2020年建成通车,玉溪至磨憨段已经开工建设。
加强国际运输合作,这是国家战略。以铁路为主要运输方式,实现了国家间的物品的流通,加强了经济交流。可以说,中老两国通过铁路运输,加强了国家、区域、经济的交流互动,实现了双赢,充分体现了“一带一路”国家战略的高瞻远瞩,是造福于沿线地区和国家民众的关键步骤。
可以预见,中老铁路将为老挝实现从“陆锁国”转变为“陆联国”的愿景提供有力的基础设施支持,同时也将帮助老挝扩大与中国和东盟地区的合作和互联互通。中老铁路项目将成为老挝吸引外国投资的重要工具,而更多资金、先进技术和人力资源也将接踵而至。在此基础上,老挝得以促进贸易、加强人员往来、发展旅游业以及降低生产成本和创造就业,进而实现国家的可持续发展。
中老铁路的建设,不仅显示了我国先进的铁路技术,也为我国与东南亚国家间,货物流通打开了一条新的“黄金通道”。铁路在这其中发挥着大通道的重要作用,加强中国与东南亚国家间的区域合作,把经济互补的优势转化为务实合作、持续增长的优势,达到物畅其流,政通人和,互利互惠,共同发展的目标。
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