近日，中新社记者从广东省铁路建设投资集团处获悉，2020年广东省内铁路运营里程将达到5253公里，较2010年底运营里程2590公里多一倍多。这也意味着广东省从2011年到2020年这10年间建成运营的铁路里程将超越此前110年的铁路建设成就。（3月15日中国新闻网）

　　查阅历史不难发现，作为中国历史上最早通商口岸之一，广东具有得天独厚的海上交通优势。然而，由于地处南疆，直到公元7世纪大庾岭路的开凿，才使岭南东部与江南、中原之间的水陆里程大为缩短，通行能力得到提高。从此商旅如梭，物资云涌，氏族迁徙，为广东融入中原经贸打通要塞的同时，更成就了中国古代经济往来的水陆与陆路的对接点以及文化交流的重要通道上的一段佳话。

　　所谓读史明志，知古鉴今，便利的交通历来都是区域经济发展的基础性条件。值得一提的是，广东经历千年的沧桑巨变，在寻求发展、迅速崛起的过程中，最终迎来了陆地交通发展的机遇。1900年7月，广东开始建设当地首条铁路——粤汉铁路。该铁路虽历经波折，于1936年4月才建成，并直至1957年武汉长江大桥通车后，才能结束了与京汉铁路渡轮接轨的事实，而合称京广铁路，是几代中国人特别是中国铁路人的夙愿就此达成。然而在随后相当长的一段时期内，尽管先后有京九、广深、广茂、广梅汕铁路等多条线路建成，却因广东省内铁路干线建设规划较少，铁路路网规模相对全国依旧比较滞后。

　　事实证明，尽管广东凭借商贸的深厚底蕴和丰富的地资源、水资源、金属资源、海洋资源等优势，GDP从1989年至2012年连续23年居全国第一，但陆地交通的不便利使南北文化交流受阻，最终导致贫富差距依然存在，人均生活水准还有待提高。

　　然而，值得欣慰的是，自中国“十一五”开始，广东铁路建设步伐明显加速。数据显示，2005年广东铁路运营里程为1924公里，2010年增至2590公里，2016年底约4158公里。而就在刚刚过去的“两会”中，李克强总理更是指出，2016年将发挥有效投资对稳增长调结构的关键作用。我国基础设施和民生领域有许多短板，产业亟需改造升级，有效投资仍有很大空间。今年要启动一批“十三五”规划重大项目，完成铁路投资8000亿元以上。而根据广东省加快推进高速铁路通道和市域铁路建设，完善珠三角城际铁路和粤东城际铁路规划的构想，广东将规划推进约42个铁路项目，建设里程约3600公里。

　　笔者相信，广东铁路建设将不仅仅为岭南人民吹响民生发展和经济效益的新号角，更将掀起粤港澳大湾区经济繁荣的新热潮。（侯小燕）

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