据笔者通过央视网消息了解，截至2016年9月12日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。
　　
　　这条消息虽看起来并没什么，但仔细想想，青藏铁路啊，这可是世界上线路最长的高原铁路，由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。想当年，历经4年艰难挺进，2005年10月15日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。
　　
　　青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。
　　
　　据笔者了解，现在铁路最基本的钢轨型号长度是p60的25米标准轨，而无缝钢轨则是将数根25米的标准轨在工厂进行焊接，制作成一根长达数公里的无缝钢轨。众所周知，一个机械，容易出问题的往往是其中的小零件，钢轨也是，接头处是薄弱的环节，而将普通钢轨更换为无缝钢轨，在青藏这个特殊的地方，所能彰显的作用就好比把木梯换成了电梯。整条线路的质量有了质的飞跃和极大地保障。青藏铁路自2001年6月29日开工，于2006年7月1日9:00全线通车一共才花了5年光阴，而这次换铺工作历时七年，可见在这其中工作的难度和铁工工人的辛苦与不易。
　　
　　作者：黄瑞鹏

免责声明：本文内容（文字和图片）由“供稿方”提供，仅代表作者个人观点，与高铁网无关。其原创性以及版权无法核实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，本站不承担因本文产生的任何责任。