据《中国经济周刊》记者了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。而去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。(中国经济周刊)
　　
　　目前铁路"东赢西负"的现状也反映了目前中国经济民生的现状，东部地区的发展水平普遍高于西部地区，东部地区的经济繁荣，人口密集带来了丰厚的铁路市场。相比之下，中西部地区显得暗淡许多，中西部的许多高铁班次不多，上座率不高。不只是经济人口因素，中国西高东低的地理形势也是重要因素，东部地区基本处于平原地势，铁路建设难度不大，建设成本低，而西部地区高原多，山多，铁路建设难度大，建设成本高。
　　
　　对于铁路的亏损，也应正确理性看待，中国铁路总公司的宗旨是"人民铁路为人民"，在"一三五"期间，铁总加大了投资力度，制定了任重道远的目标，虽然目前负债累累，但长远的眼光看，随着铁总的不断改革，随着人们对高铁的需求，铁路暂时所欠的可以慢慢偿还并逐渐盈利，目前很多东部高铁已初见成效。
　　
　　经济发展与铁路建设相辅相成，铁路的系统的完善带动经济的发展，经济的发达将带来更多的铁路资源与市场。在国家"一三五"期间，中国铁路总公司致力于打造"八横八纵"铁路网，逐渐实现铁路全盈利。在建党100周年之际，党也致力于实现全面建设小康社会，继续实行"西部大开发"战略，实现共同富裕。随着西部崛起，西部铁路的盈利指日可待。
　　
　　熊诗豪

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