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据《中国经济周刊》记者了解,郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损,有的甚至距盈利遥遥无期。而去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正,除了京津高铁外,其余线路都在运行5年之内实现扭亏,去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。(中国经济周刊)
目前铁路"东赢西负"的现状也反映了目前中国经济民生的现状,东部地区的发展水平普遍高于西部地区,东部地区的经济繁荣,人口密集带来了丰厚的铁路市场。相比之下,中西部地区显得暗淡许多,中西部的许多高铁班次不多,上座率不高。不只是经济人口因素,中国西高东低的地理形势也是重要因素,东部地区基本处于平原地势,铁路建设难度不大,建设成本低,而西部地区高原多,山多,铁路建设难度大,建设成本高。
对于铁路的亏损,也应正确理性看待,中国铁路总公司的宗旨是"人民铁路为人民",在"一三五"期间,铁总加大了投资力度,制定了任重道远的目标,虽然目前负债累累,但长远的眼光看,随着铁总的不断改革,随着人们对高铁的需求,铁路暂时所欠的可以慢慢偿还并逐渐盈利,目前很多东部高铁已初见成效。
经济发展与铁路建设相辅相成,铁路的系统的完善带动经济的发展,经济的发达将带来更多的铁路资源与市场。在国家"一三五"期间,中国铁路总公司致力于打造"八横八纵"铁路网,逐渐实现铁路全盈利。在建党100周年之际,党也致力于实现全面建设小康社会,继续实行"西部大开发"战略,实现共同富裕。随着西部崛起,西部铁路的盈利指日可待。
熊诗豪
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