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  • 2016-07-27   来源:高铁网

  • 内容提要:   近日,国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》。会议决定,打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网,实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。...
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      近日,国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》。会议决定,打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网,实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。
      
      早在2004年1月,当时的国务院常务会议曾讨论通过中长期铁路网规划,之后到2008年10月,国家发改委批准了《中长期铁路网规划(2008年调整)》,对原来的规划进行了调整。在这些规划的指导下,截至2015年底,全国铁路营业里程超过12万公里,居世界第二位,其中高速铁路运营里程突破1.9万公里,居世界第一位。10多年间,我国铁路建设不仅在数量上有所突破,而且建设的质量也获得了大幅提升。
      
      从目前中国经济的大环境来说,经济进入新常态,结构转型升级成为聚焦重点,而在此时点下,重提加大铁路投资建设,构建铁路网对我国经济发展意义重大。
      
      首先,铁路网的构建有助于经济的稳定增长,消化过剩的库存及产能。早年间,铁路部门曾获得投资四万亿应对金融危机,以此保证铁路新线和相关周边项目的持续建设,但是现在来看,大众出行确实得到了方便和实惠。同时,在空间概念上,我国铁路建设资源配置的效率也提升了很多,特别是在目前的情况下,全球经济总体上增长动力不足,下行压力比较大,铁路交通的持续建设仍是社会经济稳定增长的必要条件。
      
      其次,铁路网的构建这将有助于产业结构和经济结构的调整。面对未来,高速铁路网将会和公路、水路、航空等综合交通运输体系形成配套,这种配套和协同能力的提升将对于提升我国的物流效力、商品流通的便捷性起到很重要的作用。因此,围绕着铁路网的网络体系,交通领域将重新进行产业的空间布局,这种产业结构和新业态的发展会带动新的就业机会,带动中国的产业结构向全球产业链分工体系的中高端迈进。
      
      最后,铁路网的构建是社会发展进步、改革创新的趋势要求。过去,铁路大量的投资主要是靠政府一马当先,现在政府通过引导民间资本和外资积极参与到铁路建设。在这个过程中,铁路系统不仅要引入资本,也要引入管理、治理的机制和技术。“一带一路”的建设包括内和外两个方面,我国地区间经济发展水平非常不平衡,一方面要走出去打出中国高铁的品牌,另一方面也要把国内铁路网络架构建设好,最终惠及子孙后代。
      
      总体来看,构建铁路网这一国民经济大动脉,既稳增长、更调结构,既增加有效投资、更扩大消费,是一举多得的利当前、惠长远重大举措,也是未来我国经济快速发展的大势所需。(李光明)


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    交通强国,铁路先行

 

 



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