国务院常务会议25日听取中国北车、南车重组进展情况汇报。这意味着人们将很快看到世界最大的轨道车辆制造企业“中国中车”的诞生。业内人士表示，南北车强强联合，将有利于进一步优化资源配置，提升核心技术研发水平，规避过度竞争。合并后，中国轨道交通装备制造商将合力开拓海外市场，推动中国装备走出去，打造“中国制造”的高端形象。（据和讯网3月26日报道）
　　
　　对于南北车的合并提议，早在这个消息发布此前，南北车分别发布公告，表示合并已获得国资委批准和各自股东会通过。此外，澳大利亚、德国、巴基斯坦等国反垄断审查机构也对合并予以批准。目前，合并尚需取得中国商务部、证监会及香港证监会的批复。
　　
　　南北车合并的提议在出现之初在网上就就有很多的声音，其中讨论的最为多的就是关于两车合并之后的垄断问题，因为在中国目前有能力进行动车组的设计和制造的企业就只有两家，而这两家正式本次即将合并的南车集团和北车集团，所以当此消息一出舆论一片哗然，因为网友们担心在本来就属于垄断行业的铁路将会随着两车的合并变得更加的垄断，这是否是违背了中国加入WTO世贸组织以后应该进行的市场经济贸易行为。对于这样的疑问，初看来是非常正确的，因为合并导致的垄断现象是必然出现的，一个行业里不再有竞争对手这将会导致该行业市场的价格趋势发生巨大的变化，缺少了价格的市场变化，独一家的市场定价可能会让消费者没有了选择的余地。然而事实是否是这样的呢？根据报道，之前在中国高铁参与的阿根廷项目被作为国企“恶性竞争”的典型被几乎所有相关媒体提及，北车报价239万美元，南车却报了127万美元横刀夺爱，很多分析都认为阿根廷项目是南北车合并的重要诱因，乃至直接导火索。从这篇报道中可以看到，因为两车在产品上属于竞争关系，当两家的产品走出国门时往往就会产生如同以上情况的价格战，而这样将会严重的影响中国高铁这块自主技术品牌走出去的步伐。
　　
　　纵观全局，中国高铁想要走出去，团结一致才是与国外高铁企业竞争的最佳途径，减少国内企业之间的相互消耗，统一腔调，把好钢都用在刀刃上才是本次南北车合并的最主要目的。

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