这几天，CR300BF型复兴号动车组已经入住西安动车段，担负即将开通的银西高铁旅客运输任务。年底时速250公里CR300型复兴号动车组还将在杭深、成贵、郑太、石济、海南东环等多条高铁上线运营。至此，时速160公里至350公里复兴号全系列动车组投入使用，标志着中国铁路科技创新迈出重要步伐，中国高铁技术将持续领跑世界。
　　
　　在“十三五”规划收官之年，具有完全自主知识产权的中国标准复兴号全系列动车组投入使用，为我国全面建成小康社会添砖加瓦，同时也是为实现中华民族伟大复兴中国梦而不懈奋斗的历史征程中浓墨重彩的一笔。自2016年7月两列中国标准动车组在郑徐高铁成功开展时速420公里交会和重联综合实验，到2017年6月，中国标准动车组被命名为“复兴号”，并在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，再到如今复兴号全系列投入使用，国铁集团勇挑重担，在“十三五”期间牵头组织国内相关企业、科研院所和高校形成创新团队，不断在高铁关键装备领域开拓创新，系统掌握了车体、转向架、牵引、制动、网络等核心技术，研发了不同的速度等级，不同的牵引动力方式，不同的编组车辆数等多种运用环境，形成了我国动车组系列化产品，在高速列车邻域取得了一系列重大突破。
　　
　　据了解复兴号是达到世界先进水平的动车组列车，也是世界上运营时速最高的动车组列车，中国铁路发展到这一步，是通过“比、学、赶、超”的精神，从知道本身不足，明确前进方向，清楚目标距离，到实现自身价值，再到切实得到提高一步步发展壮大。如果说“比”、“学”、“赶”是不断奋斗前进的阶段，那么“超”就是具有更深层次价值和目标的后期阶段。复兴号就是由前期的“比学赶”阶段所积累而成的，从建国初期的万国机车，到后来的引进消化吸收再创新，到现在的铁路大步“走出去”；从普速铁路，到提速线路，再到高速铁路；从蒸汽机车，到内燃机车、电力机车，再到如今标准动车组，从无到有、由弱变强、从引进到自创，这些都是中国铁路一步一个脚印走出来的成绩。复兴号动车组自投入运营以来，因环境更舒适、配套更齐全、速度更快等诸多优点，受到广大旅客青睐，成为人们出行首选。截至目前，全路共配属复兴号动车组1036组，已累计运送旅客8.27亿人次，累计运行8.36亿公里，成为了靓丽的“中国名片”，给世界展现出中国的变化、中国的制造、中国的力量。
　　
　　复兴号的诞生标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。复兴号见证了中国铁路的飞速发展，同时也代表着中国国力的强盛和民族的复兴，中国铁路将借着复兴号中国标准动车组这个跳板，积极拓展国际市场，更好的让中国高铁“走出去”，让复兴号不仅在祖国广袤的大地上驰骋，也会在世界各地奔驰。
　　
　　（文/许凌瑜）

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