2002年，“先锋号”第一次创下时速292km/h的中国铁路客车第一速，成为当时中国跑得最快的“子弹头”列车。如今，中国标准动车组“复兴号”已经实现了350公里的全球商业运营高铁最高时速，而这个速度还在不断刷新。更难能可贵的是，在“复兴号”高速动车组254项重要标准当中，中国标准占84%。中国，代表着高速列车的最高标准。中车南京浦镇车辆有限公司，这家有着111年历史的“老字号”，沿着它的逆袭之路，了解中国轨道交通制造业走向世界的缩影。（摘自江苏交通网）
　　
　　在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，“绿皮车”是中国旅客列车最具代表性的形象。典型的有22型客车、22B型客车、25B型客车等系列的旅客列车车厢。其中22型客车和早期的25B型客车广泛使用的就是中车浦厂于70年代研制的209型转向架。90年代铁路大提速后，绿皮车逐渐减少，主要在经济落后地带、特别是山区连绵的地带运行，因此也被称为“扶贫列车”。2019年1月5日零时，全国铁路调整列车运行图，时速160公里“绿巨人”动力集中复兴号动车组首次亮相京沪线。这个复兴号家族中的“小弟”， 正是包括浦镇在内的6家中车集团子公司联合研制的。相比之前的“绿皮车”，“绿巨人”无论在车体设施，还是安全保障方面，都进行了优化升级。它使得司机操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本。
　　
　　目前，“绿巨人”正逐步替代传统普速列车，这意味着普速线路进入动车时代，对火车既有线来说具有划时代意义。与此同时，“复兴号”家族正在不断壮大，浦厂研制的250公里“复兴号”动车组样车已进入试验阶段。在不远的未来，随着技术水平的不断提高，不同类型的高铁将会覆盖更多的地区，给百姓带来更舒适的出行体验。（文/姜利康）

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