人未至声先至形容5G再合适不过。近两年5G一词突然引爆全国上下注意力，老百姓们还未来得及接触就已经能够从舆论中感受其磅礴气势。在今年7月份IMT-2020峰会上，工业和信息化部副部长陈肇雄明确表示会大力支持5G。虽然我们大家未曾来得及接触5G，但是已经有行业开始与之携手共事。在国家“有哪位同学愿意和5G同学组队”的提问下，铁路早早地举起了自己的双手。
　　
　　9月3日上午，广州南站举行了广深港高铁5G覆盖工程启动活动。中国铁路广州局集团有限公司与华为技术有限公司、中国移动通信集团公司合作，将在2020年春运前完成建设任务，实现广深港高铁内地段5G覆盖。乘车时车内信号不稳定、网速慢等是铁路一直为旅客所诟病的问题，铁路一直有意愿但是受于技术限制无力整治此问题，5G的出现让铁路和乘客都看到了解决该问题的希望。铁路将5G结合应用应该能够改善此类问题，即使无法根治，相信也能够有所改善，优化旅客的出行体验。
　　
　　若仅仅是提升乘客的用网体验，5G还不至于能够被如此吹嘘，除此以外，5G的应用能够帮助铁路提高其内部的作业效率、为确保安全提供更锐利的工具。9月4日西安局集团公司联合华为公司发布了全国首创“5G+AI铁路智慧机务系统”，当日首台搭载5G设备的和谐型电力机车驶入西安机务段机车整备场，不到90秒，自动转储完成15.6GB的视频数据，标志着由中国铁路西安局集团有限公司联合华为技术有限公司合作开发的“5G+AI铁路智慧机务系统”正式投用。这是全球范围内首次在铁路机车上应用的5G技术（人民铁道报9月5日电）。
　　
　　报道中称，一个运行交路的机车视频数据以30GB为例，通过人工转储数据上传至服务器，大约需要40多分钟，既费时又费力；现在经现场测试，机车与地面间通过1.5Gbps的高速无线通信，30GB的视频数据在3分钟左右即可自动完成转储，较之前的转储效率提升了13倍。相信大家常常会有这个疑惑，很多线路客流量大，乘客经常买不到票，为什么不能加开列车？答案很可能是“做不到”。一列车到达终点站后旅客下车、上车总共需要多长时间？旅客乘降并不需要多长时间，半个小时足以，但是往往一列车到达终点站后需要近一个小时方能折返，就是因为其中还涉及到铁路方方面面的各种作业，为了安全必须得进行这些作业。而5G的应用能够使铁路部分作业提高效率，也就意味着开行更多的车次将成为可能。
　　
　　智慧城市出现之时铁路也举起了智慧铁路的大旗，从人脸识别进站，到高铁不需要车票刷身份证即可进站，再到使用支付宝扫码进站，铁路在不知不觉中已经呈现了崭新的面貌。在如何建设智慧铁路的问题上我们已经能够初见答案，5G的结合带给铁路的并非仅仅是当下的便利，更重要的是为其提供了通往更广阔未来的道路，智慧铁路并非阶段性的结果，而是不断进步，永远在路上。
　　
　　许书铭

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