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  • 2018年09月20日   来源:中国经营网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  中铁总在2017年启动了高速列车自动驾驶(CTCS+ATO)系统的研发工作。目前已经完成了技术标准认定、产品研发和试验室互联互通仿真测试,2018年6月开始综合试验。中国铁道科学研究院(以下简称“铁科院”)通号所研究员尹逊政在2018柏林轨道交通展(IoTra2018)上透露上述信息。...
  •   中铁总在2017年启动了高速列车自动驾驶(CTCS+ATO)系统的研发工作。目前已经完成了技术标准认定、产品研发和试验室互联互通仿真测试,2018年6月开始综合试验。中国铁道科学研究院(以下简称“铁科院”)通号所研究员尹逊政在2018柏林轨道交通展(IoTra2018)上透露上述信息。
      
      尹逊政表示,自动驾驶(CTCS+ATO)系统试验列车由3列中国标准动车组担当,实验内容包括运营场景、故障模拟、列车重联和功能接口试验。试验线路选择在京沈高铁综合试验段朝阳至沈阳段,全长256公里,共7站,试验时速350公里。
      
      就自动驾驶(CTCS+ATO)系统难点,尹逊政介绍,中国高速铁路运行环境和高速铁路网运行计划都非常复杂,此外系统还要符合全线网互联互通的运行需求;就设计目标,尹逊政称,首先是要进一步提高列车运行安全,提高列车运行效率,此外还要降低牵引功耗,减轻司机劳动强度和增加旅客舒适度。尹逊政表示,目前自动驾驶(CTCS+ATO)系统试验已经取得阶段性成果。
      
      在京沈高铁的试验过程中,高速动车组已经实现了在车站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶,积累了大量数据。他还表示,未来自动驾驶(CTCS+ATO)系统还将与智能动车组联动,通过人工智能继续完善。除高速列车自动驾驶(CTCS+ATO)系统的研发工作外,中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)建设部技术标准处处长王哲浩还在展会上对中国研制智能动车组的进展进行了介绍。
      
      王哲浩表示,到2020年,中国在完成智能京张、京雄高铁建设的基础上,将构建智能铁路技术标准体系,初步形成智能铁路应用格局。到2025年,将形成智能高铁设计、建造到运营全产业链成套技术。
      
      王哲浩称,智能动车组是在复兴号CR400BF技术平台上的智能升级,研制工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的动车组。该动车组将采用基于空气动力学性能的头型创新设计,实现北斗卫星导航系统应用,完善大坡道起动性能和动力电池系统,全面掌握时速350公里的自动驾驶技术,进一步改善高速列车振动、噪音等指标,形成“复兴号”系列产品。预计智能型动车组将于2018年底完成样车试制组装,2019年上半年完成调试及试验验证。
      
      此外,中国未来高铁智能动车组还可实现智能供电调度、自然环境自动监测与报警等功能,实现灾害及时预警、自动应急处置。在智能调度方面,高速铁路智能调度指挥系统可实现智能动态调度、智能协同控制、智能换乘调度、智能故障诊断等功能,还能站在整个路网的角度进行列车调度,使之达到效率最优,能够提升系统应急决策和处置能力。中铁总还将组建铁路大数据中心,实施更加精准的运力资源配置,完善“一日一图”运输组织模式,使高铁调度指挥、运营组织更加灵活高效。

 

 



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