1月11日，西轴公司收到中铁检验认证中心签发的352226X2-2RZ型铁路货车轴承的《铁路产品认证证书》。这标志着西轴公司正式获得这一型号的铁路货车轴承生产“通行证”，有望重回铁路货车轴承制造行列。 [阅读全文]

　　中国铁路总运营线路里程超过13万公里，其中高铁为2.9万公里，除了高铁之外，剩下全部为普通线路。也就是说，普线铁路才是承担运输的“大头”，不管是货运还是客运，都是如此。根据相关统计，去年春运期间，我国的客运运输高铁正在异军突起，承担了46.5%的运量。可以这样说，因高铁大军的加入，不仅极大的环节了类如春运期间的运输压力，而且，在日常旅客发送任务当中，高铁正在扮演越来越不可忽视的重大作用。 [阅读全文]

　　　不变的“外衣”，见证中国创新的脚步从未停歇。一方面，时速160公里动力集中复兴号动车组采用动力分散动车组优化设计，流线型外形，动力集中在列车头部或尾部两端，“前拉后推”适用于所有普速电气化铁路，这意味着“慢线路”也将进入动车时代。另一方面，与传统机车牵引客车相比，该车型不仅操作方便快捷，旅客乘坐更安全舒适，运输组织更高效，可充分利用既有检修资源，减少现有基础投入和设备维护成本 [阅读全文]

2019年既是我们新中国成立70周年，同时也是改革开放40周年，铁路的发展也随着改革的步伐有了质的飞跃， 伴随着改革的深入，科技的发展从纸质车票到电子车票，这种全新的乘车方式让旅客体会到了不一样的便捷，通过互联网订购车票之后，到达高铁站，无需换取纸质车票，直接可持二代身份证等有效身份证件通过进站口和验票闸机直接乘车！不仅提升了购票体验，省去了排队换取纸质车票的麻烦，而且进站也更快，为旅客节约了更多的时间。 [阅读全文]

12月24日，中国铁路总公司正式公布了“复兴号”家族的三个新成员，包括时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款复兴号新型动车组，首次公开亮相，17辆编组超长版复兴号动车组，全长439.9米，载客定员1283人，载客能力较16辆编组提升了7.5%，加长版的复兴号plus是在16编组动车组的基础上，继承了列车在运营速度、综合舒适度、可靠性、安全性、节能环保、智能化的先进性。编组形式扩展到17辆编组，充分利用450米的站台长度，丰富了高速列车产品平台。 [阅读全文]

新中国成立70周年，中国铁路不忘初心，砥砺前行，始终把以人为本放在第一位，形成了以“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为基本内涵的高速铁路文化体系。运行高速度，从前慢悠悠的绿皮火车到如今时速350km/h的高铁，中国铁路在保证安全的前提下一直在提速，让旅客高速出行。安全高可靠，“安全优质，兴路强国”，中国铁路发展一直把安全放在第一位，建立日趋完善的高速安全保障体系，维持着较好的安全记录，受到广大群众的认可和青睐；服务高品质，过去的单一的窗口售票被互联网12306、自动售（取）票机、手机APP等多渠道取代 [阅读全文]

　1月5日9时15分，我国时速160公里的CR200J型复兴号动车组满载旅客从云南昆明始发，一路向南奔跑，2小时43分后抵达红河州蒙自市，这是中国铁路160公里时速复兴号的首秀，也是昆明至蒙自首次开行动车组列车。(来源：央广网) [阅读全文]

“复兴号Plus”投入运营让更多春运“游子”提前归家。四通八达、快速飞驰的高铁是回家首选的交通工具，普通高铁动车组仅编组16辆，动车组车长414米。而“复兴号Plus”便是复兴号的升级版，超长版“复兴号”动车组拥有17辆编组，车长增长26米，增加至440米，车载客定员1283人，载客能力较16辆编组列车增加90人，增幅为7.5%，相当于单列能多运送90名旅客。这就意味着，能在同一时刻，将有90人可以提前回家。以正在投入运行的G9次为例，从北京到上海，如果已有1193人购买该趟车车票，作为第1194位购票的 [阅读全文]

这是砥砺奋进的70年，70年来中国铁路发展始终同新中国的命运休戚与共，铁路的发展和变迁也是中国经济发展的晴雨表，更是中国快速发展的一个重要标志，1913年，孙中山曾提出了中国的铁路愿望，希望在中国修筑一条条壮美的铁路，实现铁路强国梦，但在当时那风雨飘摇的中国，这仅仅只是一个美好的愿望。新中国成立70周年，铁路营运里程已达到12.7万公里，“四纵四横”高铁网提前建成运营，高铁通车里程超过2.5万公里，跃居全球第一，70年，中国铁路建造技术也进入了世界前列。青藏铁路破解高原冻土等特殊地质的世界级难题；西成高铁 [阅读全文]

从“铺摊子”到“上台阶”，中国高铁基础设施维修终于一体化管理了，它由工务、电务、供电各专业组成，保障了设备质量，为高铁安全提供了有力的保障。在高铁维修一体化没有出现之前，各个单位都是各自干各自的，人员分散，管理不便，得不到有效的配合和指导，十年来，我国高铁技术装备水平大幅提升，告诉动车组运行密度也大幅增加，运行的环境也更加复杂，以往的传统分专业管理模式已经不适应技术的发展，“天窗”利用率较低、资源无法统筹共用，推动一体化管理模式也是推动高铁质量发展的必然选择。　 [阅读全文]

转眼间，我们在世博会上看到的“复兴号”就即将投入到我们中国铁路运输的新版图上。1月5日起，伴随铁路调图，“复兴号”动车组列车的开行范围将进一步扩大，将覆盖长三角高铁线。其中，成都东至厦门北的G2371/2次动车组，把成都、重庆、贵阳三座内地“旅游网红城市”与厦门这座沿海“旅游打卡城市”相连，四城居民往来又添新的选择。除此之外，还打造了“北京8小时交通圈”，在现有开行的3对成都东至北京西高速动车基础上，从1月5日起新增1对单程旅时最快仅7小时45分的 “蓉京快线”动车组，满足北京方向的客流需求。这无论是对思 [阅读全文]

2019年第一个工作日，中国铁路总公司工作会议在北京召开。铁路总公司党组书记、总经理陆东福在会上总结了2018年铁路工作，分析了面临的形势和任务，部署了2019年铁路重点工作，动员全路各级组织和广大干部职工不忘初心、牢记使命，奋勇担当交通强国铁路先行历史使命，努力开创新时代中国铁路改革发展新局面，为决胜全面建成小康社会作出新贡献，以优异成绩迎接新中国成立70周年。 [阅读全文]

中国铁路科技创新成就展彰显大国重器的崭新形象。铁路建设部门在习近平总书记提出的“交通强国、铁路先行”重要指示精神下，坚定不移走自主创新道路，取得了一大批具有自主知识产权的技术创新成果。在高铁领域，形成了涵盖高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域的成套高铁技术体系。成功研制了拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的复兴号中国标准动车组，并率先在京沪高铁实现时速350公里运营，树立起了世界高铁建设运营的新标杆。从时速几十千米的绿皮火车到时速160千米的“绿巨人”CR200J型”牵引动力集中动车，从“解放”型 [阅读全文]

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中南大学轨道交通空气动力南碰撞安全技术创新团队立足于解决空气动力制约高速铁路发展、大风热及行车安全、列车碰撞造成重大伤亡等难题，历经20多年建设发展，长期奋战在高寒、高原、大风等恶劣环境，建成国际唯一实际运营轨道车辆撞击测力试验系统，为铁路六次大提速做出了重要贡献，铸就“科学报国、追求卓越”的团队文化。重庆师范大学杨新民教授将数学作为一生志业，克服地处西部的不利条件，甘于坐30年的冷板凳，在向量和集值最优化研究以及最优化中的对偶理论研究方面做出了国际同行高度评价的成果。从整体看，获奖项目成果均基于深厚的理 [阅读全文]

据台湾“中央社”报道，台湾一名张姓男子入侵台湾高铁购票系统，窜改退款金额为20万元(新台币，下同)，经高铁察觉中止退款。台湾“调查局”台北市调查处2019年1月11日表示，已将张某送办，检察官告知10万元交保。 [阅读全文]

如今我国高铁网络线以迅猛之势铺开，宽敞的座位，舒适的空调，温馨的氛围，高铁出行成了绝大多数人出行的选择，然而，当前阶段普速列车在我国尚未完成它的历史使命，在八纵八横规划以外的高铁盲区，普速列车仍肩负着作为主要交通工具的重任，提升普速列车乘坐体验势在必行，复兴号动车组“绿巨人”应运而生。 [阅读全文]

一提起绿皮火车，大家都有各自的些许感慨。车厢里摩肩擦踵的人群，随身携带的小马扎一有空地儿，就得见缝扎针；况且况且的车轮声，伴随着你仗剑走天涯的心跳声忽上忽下；还有那推销着各式各样宝贝儿的列车员，花里胡哨的表演加上伶牙俐齿的广告词，让你哭笑不得。笔者至今还记得上大学那会儿去武汉时，那推销充电宝的列车员，在车厢里吆喝着“手机没电不要假装有电，充电宝有没有需要的呀？”当时把我乐得不行。随着高铁时代的来临，和谐号复兴号开始出现在人们的出行首选，这一切都变了副模样。那推着小推车，十分养眼的乘务员，礼貌客气地询问旅客 [阅读全文]

高铁三门峡南站相关工作人员介绍，为方便旅客出行，该站于近日启用了全新进站验证模式——“自助实名制验证闸机＋人工验证”入站，目前共设置了4台自助实名制验证闸机。这种新的进站模式的最大亮点是，已在“铁路12306”网站和“铁路12306”手机APP购买出发站为高铁三门峡南站的旅客，无论是否在售票处换取过纸质车票，均可凭购票时使用的乘车人有效二代居民身份证原件，直接通过自助“刷脸”进行实名制核验，每台闸机每分钟可以通过10至15人，整个过程高效快捷，大大节省了旅客进站的时间。 [阅读全文]

临时身份证自助补办机并非今时今日才出现。早在2017年，全国首台“临时身份证制作机”便已在佛山公安“一门式”综合服务大厅启用，仅3分钟即可完成。随后，临时身份证自助补办机相继出现在沈阳北站、哈尔滨站、上海虹桥站等火车站。旅客只需花上几十秒的时间，便能自助完成临时身份证的补办。快捷、精准的“制证神器”极大地提高了旅客出行的效率。 [阅读全文]