记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，国庆黄金周铁路运输从９月２８日至１０月７日，共１０天。北京铁路局预计发送旅客１１６８万人，同比增加１９．９万人。 [阅读全文]

　　坐高铁游赏他乡明月。中秋小长假以来，天津铁路迎来井喷客流，据统计，各火车站共上下旅客近百万人。其中高铁客流同比增幅显著，平均上座率达到95%，不少高铁列车出现满员。高铁助力旅客中秋赏月团圆。 [阅读全文]

　　23日，中秋小长假第二天，全国铁路预计发送旅客950万人次。为保障旅客安全、舒心出行，铁路和相关部门加强中秋服务和安全管理。 [阅读全文]

　　据中国铁路总公司官方微博消息，近日，铁路部门在12306系统增设了提示功能，在同站换乘少于10分钟、同城不同车站换乘少于40分钟时，系统会提示旅客选择购买后续列车车票。 [阅读全文]

　　火车站总有旅客因粗心大意而遗落财物。北京铁路警方提示，中秋小长假，旅客出行时要看管好财物，谨防物品遗失或被盗。 [阅读全文]

　　记者从中国铁路总公司获悉，中秋、国庆假期来临，铁路将迎来客流高峰。近期，铁路部门提醒广大旅客，乘坐火车出行时，请预留足够进站、换乘时间。 [阅读全文]

　9月21日至9月24日，该站加开去往沈阳方向G4735次列车，18：42从该站发出；加开天津西至德州方向D9121次列车，10：45从该站发出，加开天津西至北京南方向D9122次列车，17：32从该站发出；加开天津西至秦皇岛方向G9081次列车，16：10从该站发出；加开天津西至北京站的K5232次列车，20：42从该站发出。 [阅读全文]

　　为方便小长假旅客出行需求，天津西站增加了9列车。即日起至9月27日，隔日加开天津西至珲春方向的G4117次列车，11：26从该站发出。 [阅读全文]

　　2018年中秋小长假运输期限为9月21日至24日，共计4天。铁路天津站预计发送旅客52万人，同比去年增加16.7万人，增幅47.3%。预计客流高峰日在9月22日，发送旅客16万人。 [阅读全文]

　　昨天，为期四天的中秋小长假铁路运输启动。北京铁路局预计发送旅客405万人（日均101.25万人）。今天为高峰日，北京三大站预计发送183.9万人。北京青年报记者从北京南站获悉，假日期间，该站京津城际检票场启用10条“实名制快速验证闸机通道”，该通道集验票、验证、验人、检票四大功能于一身，旅客无需使用车票，只需刷身份证并刷脸就可完成“票、证、人”合一的全部验证，并且完成检票，直接乘车。 [阅读全文]

记者在铁路总公司了解到，今年“中秋”和“国庆”假期期间，各地发送旅客量都有所增长。两节期间，京津冀地区预计发送旅客1600万人次，长三角地区预计发送旅客3390万人次，今天（22日）将成为第一个客流高峰。 [阅读全文]

　　今年的“中秋”小长假运输期限为9月21—24日。记者从铁路天津西站获悉，“中秋节”为中国传统的家庭团圆节日，主要以探亲客流为主，加之即将到来的“国庆”黄金周，造成“中秋”小长假旅游客流将趋于平稳。 [阅读全文]

　　复兴号不断扩容提速，惠及更多地区人民。继京沪高铁350公里时速后，今年8月8日，复兴号又在京津城际实现时速350公里运营。一年来，复兴号先后在京津冀地区、长三角地区上线运营，目前已通达23个直辖市、省会城市和自治区，今年9月23日，复兴号还将随着广深港香港段的开通运营延伸至香港。不断延伸的复兴号，让更多人民享有了快速出行的高铁红利，也进一步叫响了复兴号品牌。 [阅读全文]

　　今天，距离国庆节铁路运输启动还有一周，北京铁路局公布国庆铁路运输方案。国庆黄金周铁路运输从9月28日至10月7日止，共10天。北京铁路局预计发送旅客1168万人（日均116.8万人）。10月1日为出行高峰日，预计当天发送143万人，北京三大站预计发送514万人，出行高峰统一在10月1日当天。北京铁路局将加开列车23对，其中，高铁和动车组8对。 [阅读全文]

　　距离国庆假期还有不到20天的时间，车票迎来“抢票周”。铁路部门相关负责人表示，与中秋小长假相比，国庆假期火车票更为紧张，尤其是出行和返程高峰期，热门方向的普速和高铁车票几乎是“秒光”。 [阅读全文]

　　弹指一挥间，自2008年第一条高铁——京津城际高铁开通以来，中国高铁的发展之路已经走了10个年头。这十年中国走完了西方国家的高铁路，从无到有，从弱到强，从追赶者逆袭成为领跑者，从不被外人看好到让国人骄傲的“国家名片”，中国高铁十年发展的辉煌路，完全可以用“惊艳”形容。 [阅读全文]

　　不知不觉，复兴号动车组列车已经上线一周年了，在这一年的时间里，复兴号创下了许许多多的辉煌成绩。那何为复兴号动车组？在亮眼的成绩背后，我们又收获了什么？复兴号动车组列车的研发完全由我国国内自主研制的，是具有完全自主知识产权的动车产品。复兴号整体车辆的性能达到了很高的水准，中国标准诞之而生，为中国标准面向世界，中国高铁走向全球奠定坚实基础。 [阅读全文]

　　京津城际铁路是一条连接北京和天津两大直辖市的城际客运专线，也是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，于2008年8月1日正式开通运营。刚开通运营时，运行时速为350公里，2011年8月，按照原铁道部要求，京津城际降速至300公里/小时运行，一直保持至今。 [阅读全文]

　　居住北京四十多年，我感受着中国改革开放带给京城日新月异的变化，特别是乘坐火车的两样经历给我留下了深刻记忆。1982年小学暑假我随妈妈去广州，初次乘火车坐的是俗称“绿皮车”的内燃机车。机头方正，墨绿车厢加黄色腰线，过道狭窄，座椅很硬，直排式蹲厕气味难闻，这些都是“绿皮车”的典型特征。当年百姓工资都不高，买硬座票是最为经济的，但是也要凭单位介绍信起早贪黑窗口排队才行，而且乘车环境差。 [阅读全文]

　　与原有的四条纵线相比，八条纵向高铁的变化在于，沿海大通道，向北由原来的上海延伸到辽宁丹东，向南由原来的深圳延伸到广西的防城港；京哈、京港澳通道南北打通；京沪通道在原有京沪高铁的基础上新增一条由京津城际延长经东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通到上海的通道。除了在原有基础上的这些变化，还增加了多条新规划线路。八条横线中新增的四条由北往南依次是：绥芬河经牡丹江、哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔到满洲里的绥满通道；北京经呼和浩特、银川到兰州的京兰通道；厦门经龙岩、赣州、长沙、张家界到重庆的厦渝通道；广州经南宁到昆明的 [阅读全文]