随着深圳至江门高速铁路全线正式开工建设,作为粤港澳大湾区的重要基础设施,深江高铁全线桥隧比达98%,其中全长13.69公里的珠江口隧道为全线控制性工程,同时也是我国最深的海底隧道,其水下最大埋深达115米,最大水压1.06兆帕,长距离穿越几十种复杂地层,这种难度的施工在全世界也数罕见。
深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,其线路起自新建的深圳西丽站,向西经东莞市、广州市、中山市、江门市,接入江门至湛江铁路江门站,正线全长116公里,建设工期5.5年。深圳西丽至南沙段设计时速200公里,南沙至江门段设计时速250公里。全线桥隧占比达98%,其中全长13.69公里、最大埋深达106米的珠江口隧道为全线控制性工程;深莞隧道、洪奇沥公铁大桥、深圳机场东站等7项工程为全线重难点工程。由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域,地理环境十分复杂,设计人员经过数年方案比选,最终确定以隧道形式下穿珠江口。
深江高铁东连厦门至深圳高铁,西接江门至湛江高铁。项目建成后,将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网,极大便利沿线人民群众出行,对促进沿线经济社会发展,助力粤港澳大湾区建设,具有十分重要的意义。
高铁已成为沿线群众出行的“主通道”、区域经济发展的“新引擎”,乡村振兴的“加速器”。为进一步加快粤港澳大湾区、长株潭等经济发达、人口稠密地区轨道交通“四网融合”,依托日益发达完善的铁路网,广铁集团持续扩大动客车开行覆盖面,更大范围推广运用5G、大数据、人工智能等技术,不断优化客运产品供给结构,实施服务便捷工程。
未来,广铁集团将加快建设长赣、湛海等一批粤湘琼对外铁路大通道,建成瑞梅等普速铁路,全面畅通粤湘琼三省的“微循环”,加快构建区域性铁路延伸集散的现代化铁路网。优化铁路货运综合枢纽功能,加快深圳平湖南、广州大田、海口南等铁路物流基地建设,完善货运枢纽集疏运体系,提升物流基地及货运场站数字化、智能化水平。奋力建设路网更加发达完善、运输服务更加优质高效的铁路强局,加速推进粤湘琼三省铁路建设,更好地服务地方经济社会发展。
(文/姚亚军)
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