近日，国家发展和改革委员会会同商务部、交通运输部、海关总署和中国国家铁路集团有限公司制定印发了《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》简称《方案》。(人民铁道)

　　众所周知，铁路是综合交通运输方式的重要组成部分，从总体上看，当前我国铁路运能紧张状况基本缓解，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发展需要。但铁路与发展新形势新要求相比，仍然存在路网布局尚不完善、运行效率有待提高、结构性矛盾较突出等不足。这次铁总的《方案》提出，要发挥铁路骨干作用，加快大能力主通道建设，尽快形成东中西通路合理分工、核心覆盖区和辐射延伸带密切沟通、与东南亚地区互联互通的西部陆海新通道陆路交通网络。这些布局就是为了针对性的补全我国铁路运输的短板，这说明铁路部门充分考虑了充分考虑了铁路与各种交通运输方式的衔接，特别强调在综合枢纽的衔接上，这次“方案”中强调在综合运输枢纽的衔接上，强化铁路与其他运输方式的高效衔接，提高中转及集疏运效率。特别是要大力发展铁海联运和国际班列班车;加强通道与中欧班列运营平台合作，推动通道班列与中欧班列线路、班次对接和信息共享。

　　“方案”的最终目的是要把铁路和其他交通运输方式在运输布局上很好地协调起来，既发挥好各种运输方式的优势和作用，又强化各种运输方式的衔接和融合，加快西部陆海新通道铁路基础设施建设，积极组织开行西部陆海新通道班列。强化铁路与其他运输方式的高效衔接，提高中转及集疏运效率。比如铁路承担中长途运输，公路更好地发挥基础网络的作用，航空更好发挥长途的快速优势，同时在通道布局上用好通道资源，一些地方的通道布局区域狭窄，必须集约利用，还有过江、过海峡通道的资源，铁路、公路也要综合协调，综上所述，这就是“方案”中再三强调的铁路要在综合运输体系中发挥更有效的骨干运输作用。

　　笔者认为，服务人民、服务大局、服务基层，着力建设人民满意交通，充分发挥铁路骨干优势作用，推动铁路事业更好地服务国家战略和经济社会发展是中国铁路的历史使命，这次“方案”的推出就是在这使命的道路上迈出了坚实的一步。

　　(文/易攀)

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