中梁山隧道正洞开挖，泸州沱江特大桥主墩桩基础施工，渝昆高铁川渝段正式全面开工建设。（来源于光明网）

　　川渝段是渝昆高铁建设重要的组成部分，线路全长约188公里，线路从重庆枢纽重庆西站引出，途经九龙坡站（预留）、江津北站、永川南站等9个车站，中梁山隧道和泸州沱江特大桥是川渝段线路建设的重中之重，关乎到将来高铁动车组高速运行下的安全问题，如何解决这一问题，是川渝段线路工程开工的首要任务。

　　逢山开路，遇水架桥。这恐怕是渝昆高铁建设的最好写照，渝昆高铁线路横跨重庆、四川、贵州、云南四个地区，云贵川地区的地形地貌可以用山高水长、沟壑纵深来形容。中梁山隧道计划建在既有公路隧道上方，更要穿越烂泥沟和门洞湾煤矿两大煤矿采空区，可谓是“刀尖上跳舞”，这其中的难度可想而知。值得一提的是，另一控制性工程泸州沱江特大桥全长两千六百多米，采用塔墩梁固结体系，为双柱式V型桥塔，斜拉索采用空间索面，为国内铁路同类桥型中首次应用。综上所述，渝昆高铁的建设如此艰难，为什么还要修建呢？

　　渝昆高铁的建设是必然的，也是必须的。

　　从党中央一直实行的全面脱贫政策来看，渝昆高铁经过国家乌蒙山特困连片地区，能进一步促进当地的资源开发，对推动西南地区的发具有深远意义，对贫困地区实现与全国同步脱贫、同步小康具有重大的战略意义。

　　从国家对外“一带一路”建设的长远方针来说，渝昆高铁通车后，未来还将延伸出泛亚高铁，形成联系中国和东盟的高速铁路通道。成为东北亚黄海至南亚印度洋水域的最佳大陆桥。东盟地区丰富的煤、气、石油等资源将通过这座大陆桥为中国的发展提供长期、稳定的另一个后备能源保障。

　　从全国地理形式和交通规划来看，渝昆高速铁路和郑渝高速铁路，及京广高速铁路相接，通过宜宾与成贵高铁和规划中的成自宜高速铁路相连，组成了华北到西南的大通道，解决了中国内陆至西南方向缺少快速客运通道问题。

　　在不久的将来，全面建成后的渝昆高铁必将成为我国“八纵八横”高速铁路网的重要干线。（文/夏芝涛）

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