2019年1月，下北山隧道正式施工。
　　
　　2020年1月，下北山隧道全面贯通。
　　
　　2020年10月，下北山隧道衬砌施工全部完成。
　　
　　10月21日，我穿过蜿蜒的山路，来到位于台州市椒江区的下北山下，映入眼帘的便是即将建成的国内首条单洞四线高铁隧道——杭绍台铁路下北山隧道。
　　
　　上前观察，1号隧道出口和2号隧道的进口帽檐状的洞门十分别致，宛如隧道口的“天然屏障”。
　　
　　“注意高度，注意高度。”在两个隧道之间的9号路基，技术员张平在叮嘱作业队的施工人员，“特别要注意在做混凝土收面时，一定要根据事先设计的高度来处理。”
　　
　　张平看到我在隧道口东张西望，便走上前来递给我一个口罩说道，“现在隧道内还在施工，灰尘不小，还是带上口罩吧。”就这样，张平陪我一路闲聊，从1号隧道走向2号隧道。
　　
　　走进隧道，我看到四线行车设计的洞内宽敞空旷，并无想象中的那种压抑感。
　　
　　“现在隧道内主体施工已基本完成，只差2号隧道出洞口最后一版二衬。”张平向我介绍。
　　
　　2号隧道穿越了整个下北山，长度达到430米，断面达到350平方米，这也是国内开挖断面最大的高铁隧道。“是怎么在山体内挖出了这么大的一条‘巨龙’？”我好奇地问道。
　　
　　“我们将隧道分为左中右3个导洞，3个导洞再细分为8个部分依次循环开挖。”
　　
　　据了解，这种施工法叫作双侧壁导坑法：在大断面隧道利用中隔壁分成3个导洞（8个分部），再依次爆破、清理渣土、施作仰拱架或钢架、喷射初期支护（在隧道壁及中隔壁喷射混凝土），每个循环开挖约2到3米，待整个断面开挖到约10米时，施工人员会拆除中隔壁，接着铺设防水板、绑扎钢筋，进行二衬砼浇筑施工。
　　
　　我们一路来到二号隧道出洞口，而我缺被一台“庞然大物”所吸引。
　　
　　“为了安全有效地推进施工，项目部为隧道量身定制了这台‘施工利器’，也是目前国内规模最大、足以适应350平方米超大断面的二衬台车。”张平随即向我介绍，“在混凝土未达到规定强度时可以对二衬整体起到支撑的作用。”
　　
　　“老李，把安全带系好。”
　　
　　张平看到台车上施工人员的安全带卡扣有些松动，便急忙提醒。“他们施工人员经常在台车上走动，很容易忽视身上安全带卡扣情况，作为施工管理人员必须要时刻提醒他们。”
　　
　　“小张，小张，明洞最后一版，模板出现轻微变形，你马上去检查什么原因。”张平的对讲机里传来了技术负责人谈杰的指令。
　　
　　“收到，收到，我马上去检查。”张平不禁推了下自己的眼镜，我也替他捏了把汗。
　　
　　张平立即带领施工人员前去查看究竟，好在问题不大，很快对模板进行了加固，并对缝隙处进行了防漏浆处理。
　　
　　“现在进入到最后的冲刺阶段，即使剩了明洞最后一版，我们也不敢怠慢，要抓紧时间抢工期，完成隧道内的主体施工，保证架桥机顺利通过下北山隧道，为后续椒江特大桥的架梁工作提供保障。”
　　
　　几分钟后，对讲机中再次传来声音：“混凝土搅拌罐车马上到位，现场准备混凝土试块取样检测，检查地泵加固是否完成，输运管连接是否到位。”
　　
　　“砰砰砰······”混凝土从地泵口流了出来，现场又恢复到紧张而忙碌的施工场景。
　　
　　“不容易啊，就剩最后一哆嗦了。”
　　
　　“从19年大学毕业来到杭绍台铁路项目部，一直在参与下北山隧道的建设，这条隧道终于要建成。”张平的脸上露出了自豪的笑容。
　　
　　（文/王鑫楠）

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