京九铁路，简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。
　　
　　北起北京、南至深圳、连接九龙的南北向铁路干线。由北向南经霸州、衡水、菏泽、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、向塘、赣州、龙川、常平、深圳至香港特区的九龙，干线全长约为2400km，包括霸州至天津、麻城至武汉的两条联络线，总长为2 553km。本线行经：京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，跨越黄河、淮河、长江、赣江等大江大河，翻越大别山、井冈山、 青云山等崇山峻岭， 是中国铁路建设史上一次建成经路最长， 规模最大， 投资最多的一条双线铁路。
　　
　　安庆，作为安徽的前省会，曾经是长江五虎之一，在中国一直也是重要城市。但他的交通状况却让他进入了一个尴尬的境地。
　　
　　安庆的崛起是靠着长江的。在陆运还不发达时，长江可是黄金水道。但是随着铁路和公路的发展，水运的没落，加上省会身份的易主，安庆的区位劣势就凸显出来了。
　　
　　由于深处大别山区，公路铁路都不好修建，而且只有东北向的合肥和西南向的九江两市可以连接，无法成为枢纽，直到90年代才有了一条本就不怎么重要的京九铁路的支线：合九铁路。但是这条铁路不经过市区，对安庆的发展几乎起不到什么作用。
　　
　　靠着长江天险，安庆又位于江北。在修长江大桥还是奢侈工程的上世纪，市区无法向江南发展，无法和皖江另外四市相连。
　　
　　所以直到现在，安庆铁路也只有一条支线中的支线，在全省几乎垫底。长三角主要城市：上海，南京，杭州到安庆的车次为1，1，0趟，到东边池州的车次为1，6，1趟，但是到北边六安的车次非常之多，差距之大可见一斑。
　　
　　在现代社会，没有便利的交通，单纯的指望经济发展是很困难的。只有和发达地区连接起来，才能承接产业转移，并且留住人才，进而进行可持续发展。
　　
　　宁安高铁、合安九要开通后，安庆就会拥有长远发展的基础优势。（文/余健能）

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