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  • 2020年04月15日   来源:成都商报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  成都从“四面”到“八方”的高铁建设快速推进,“米字型”高铁骨架已初现雏形。按照《成都铁路枢纽规划(2016—2030年)》显示,至2030年,成都“米字型 ”高铁线路将正式成型。...
  •   根据《成都铁路枢纽规划(2016—2030年)》显示
      
      1小时
      
      到达 重庆
      
      4小时
      
      到达 武汉、西安、贵阳、昆明、长沙
      
      6小时
      
      到达 兰州、西宁
      
      8小时
      
      到达 北京、上海、广州
      
      2020年3月5日,西宁至成都铁路四川段建设启动。
      
      2020年4月7日,川藏铁路拉萨至林芝段米林隧道顺利贯通。至此,川藏铁路拉林段47座隧道全部贯通。
      
      2020年4月8日,成兰铁路重难点控制工程杨家坪隧道3号至4号横洞区间3150米隧道安全顺利贯通。
      
      成都从“四面”到“八方”的高铁建设快速推进,“米字型”高铁骨架已初现雏形。按照《成都铁路枢纽规划(2016—2030年)》显示,至2030年,成都“米字型 ”高铁线路将正式成型。
      
      届时,成都的发展将步入新阶段,成都作为西部交通枢纽的作用进一步凸显,成都作为亚欧大陆桥重要节点的地位进一步强化,为成都走向世界起到重要支撑作用。
      
      成都商报-红星新闻记者 严丹 闫宇恒 图据成都市发改委官网、成都铁路局
      
      交通篇
      
      直达北上广
      
      只需8小时
      
      成都的“米”字如何“画”?从2017年,修编后的《成都铁路枢纽规划(2016—2030年)》可初步窥探成都“米字型”高铁全貌。
      
      按照规划,横向出成都高铁,向西有目前在建的川藏铁路。记者了解到,川藏铁路分为四段建设,其中成都至雅安段、拉萨至林芝段2014年开工建设,前者已于2018年12月开通运营。根据今年3月6日,四川省政府公布的《四川省大力推动基础设施等重点领域补短板2020年工作方案》,雅安至林芝段也将于年内开工。
      
      成都出发横向向东,有成南达万高铁,通过万州进一步连接至郑州,进而通达至上海。根据2020年1月,四川省政府常务会议审定的《2020年全省重点项目名单》显示,成南达万高铁(四川境内段),计划2020年6月开工纵向有成兰高铁,进而可通达至银川。向南,成贵高铁已于2019年底正式通车,成都的南向通道已可通过贵阳直达南宁、广州等南部沿海城市。
      
      作为“米”字的一撇,笔画向上穿过横穿成都的高铁,从成都出发可至西安,至太原,进而通达至北京。向下延伸,从成都出发,通过成昆铁路复线可直达昆明。2020年1月9日,成昆铁路扩能改造工程(简称 “成昆铁路复线”)攀枝花南至昆明(南)已正式开通。按照计划,成昆铁路复线米易至攀枝花段也将在今年4月30日开通。
      
      捺笔画向上,成都向西北可达西宁,进而通达至乌鲁木齐。2020年3月5日,西宁至成都铁路四川段建设已正式启动。向下,成都向东南向,成渝中线高铁项目,也将于年内开工建设,通过成渝中线,成都可达长沙,进而抵达厦门。
      
      根据《成都铁路枢纽规划(2016—2030年)》显示,规划年度形成衔接西安、重庆、贵阳、昆明、西宁(兰州)、拉萨、达州等8个方向。形成成渝高铁、蓉昆高铁成都至自贡段、遂宁至达州高铁、西成高铁、成贵高铁、成兰铁路、成蒲铁路及川藏铁路朝阳湖至雅安段等对外高速铁路大通道,全面融入国家高速铁路网,1小时到达重庆,4小时到达武汉、西安、贵阳、昆明、长沙,6小时到达兰州、西宁,8小时到达北京、上海、广州。
      
      经济篇
      
      资本人才技术
      
      集聚能力更强
      
      从“四通”到“八达”,“米字型”高铁建设愈发凸显出成都西部地区交通枢纽的重要作用,成都也将成为连接西部、西南部、西北部的重要节点。
      
      四川省委省政府决咨委委员,西南交通大学经济管理学院教授骆玲认为,成都作为在建中的国家中心城市,“米字型”高铁可以看作是中心城市建设中必要的一环,与中心城市建设相匹配、相辅相成互相促进。“如果成都不具备‘米字型’这个枢纽特征,它在基础设施方面、交通方面便相对弱了一些。”
      
      而“米字型”高铁建设,将给作为枢纽的成都带来哪些好处呢?
      
      “成都对资本、人才、技术等要素的集聚能力更强,通过高铁将成都对于这些要素的吸引范围也更远。”在西南交通大学经济管理学院教授李杰看来,“米字型”高铁的建设,也意味着成都通达各地的交通成本大幅度下降,通勤效率大幅提升。有利于促进成都产业结构升级、协调优化和集约化发展,同时区域间协同化发展也得到交通的重大支撑。成都的国际化地位也将会进一步提高。
      
      “成都作为西部内陆地区城市,米字型高铁的建设将会大幅度地提升国际大都市的地位。”李杰认为,成都建设国际化大都市相较于北京、上海、广州等国际化大都市而言,最大的不同在于成都是一个内陆城市,它的国际化,相对于传统的这个区位优势来讲,得到了根本性的改变。“同时它也是不可替代的。”
      
      成都如何利用“内陆”这样一个“短板”,实现逆增长?“借助铁路交通的建设,发挥成都交通枢纽的优势,使成都成为东西连接的重要枢纽。”李杰说,成都向东可连接上海、广东等沿海城市,通过海陆连接海外国家,向西成都可延伸至中亚、西欧东欧等地区。

 

 



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