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  • 2019年09月22日   来源:杨子晚报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  如果将苏北铁路网比作一把巨大的伞,宁淮城际铁路便是那根无可替代的“伞柄”,将连接各市的一根根“伞骨”汇聚到了省会南京这个“伞把”上。9月20日上午,省委书记、省人大常委会主任娄勤俭宣布,宁淮铁路建设开工!当日下午,连接苏北铁路网与苏南、上海的沪通长江大桥也宣告合龙——江苏交通建设可谓“双喜临门”。...
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      如果将苏北铁路网比作一把巨大的伞,宁淮城际铁路便是那根无可替代的“伞柄”,将连接各市的一根根“伞骨”汇聚到了省会南京这个“伞把”上。9月20日上午,省委书记、省人大常委会主任娄勤俭宣布,宁淮铁路建设开工!当日下午,连接苏北铁路网与苏南、上海的沪通长江大桥也宣告合龙——江苏交通建设可谓“双喜临门”。
      
      宁淮城际开工
      
      时速350公里,4年后宁淮间1小时通达
      
      宁淮城际铁路是时速350公里的高速铁路,线路自北向南由淮安东站引出,向南经淮安市洪泽区、金湖县,进入安徽省天长市,后跨过省界再次进入江苏省境内,经南京市六合区至新南京北站。线路正线长度约200公里,其中江苏省境内里程约156公里,安徽省境内里程约44公里。
      
      这条高铁全线共设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、新南京北等6座车站,工期4年。
      
      目前,南京至淮安乘坐长途大巴旅行时间约2.5小时,待宁淮城际铁路建成通车后,两地间可实现1小时内通达,淮安也将真正接轨南京都市圈。
      
      淮安和其他苏北3市共享利好
      
      省委副书记、省长吴政隆在动员会上强调,宁淮城际铁路是我省“三纵四横”铁路主骨架的重要组成部分,建成后将实现苏北各市至南京“1.5小时交通圈”,事关全省区域协调发展大局和人民群众福祉。
      
      展开江苏铁路图,今年底即将通车的徐宿淮盐、连镇铁路连淮段,计划明年通车的连徐高铁,加上去年已通车的连盐铁路,组成了苏北铁路的“铁三角”。然而,除了京沪线上的徐州先人一步,连云港、淮安、盐城、宿迁4市目前仍无法进入南京“1.5小时交通圈”。
      
      如果按照行驶里程和设计时速计算出“理论运行时间”,那么明年连镇铁路全线建成,并经沪宁城际接入南京后,淮安到南京的最快运行时间需要99分钟,连云港、宿迁、盐城与南京间的距离也都在2小时以上;但宁淮城际铁路建成,不仅南京与淮安间1小时可通达,苏北的连云港、宿迁、盐城到南京的“理论运行时间”也都将缩短至90分钟之内,南京至设区市的“1.5小时交通圈”将加速形成。
      
      淮安即将崛起为苏北中心城市
      
      “宁淮城际铁路开工,是淮安构建综合交通运输体系、打造区域性枢纽城市的一件大事,更是560万淮安人民期盼已久的一件喜事。”淮安市市长蔡丽新满怀喜悦。
      
      南北向有连镇铁路,东西向有徐宿淮盐铁路,向西南有宁淮城际铁路,未来向北还规划了淮新铁路,千年运河穿越而过的淮安,未来还将成为苏北的铁路中心。
      
      江苏省铁路集团副总经理史良洪说,苏北的铁路几乎都要通过淮安连接南京,而规划中淮安到新沂的淮新铁路,是与山东相连的,有望成为京沪二通道。今后,北边来的旅客到了淮安后,往南可以到镇江、南京,再通过规划中的宁宣、镇宣铁路前往安徽,往盐城、南通方向可以到上海,四通八达。
      
      据中设设计集团铁路轨道交通规划研究所测算,未来宁淮铁路客流可达近2000万人次/年,带动南京与苏北城市间客流规模倍增。
      
      南京“米”字形高铁网又多了第7条客运专线
      
      南京,位居“群星争辉”的长三角城市群中一向“压力山大”。尤其是随着杭州、合肥铁路枢纽地位迅速提升,南京的路网性枢纽功能正在弱化。南京交通运输局相关人士对记者说,着力打造“米字形”高铁路网,提升城市首位度,对于南京的发展来说至关重要。
      
      继已通车的沪宁、京沪、宁杭、宁安、宁启,在建的苏南沿江之后,宁淮铁路将成为南京“米字形”高铁网11条客运专线中的第7条。
      
      宁淮铁路衔接南京及以西以南地区与淮安、连云港及山东半岛青岛一带,并将与规划中的宁宣城际铁路一起,共同构成鲁苏皖赣闽铁路新通道,一举扭转南京铁路枢纽向东北往环渤海方向和向南往黄山、福建方向路径不畅的局面。
      
      沪通大桥合龙
      
      上桥看一看:大桥牵起南通和张家港
      
      9月20日下午4点40分左右,随着最后一节钢梁完成焊接,沪通长江大桥顺利合龙,南通与张家港南北两岸牵手!记者经G40沪陕高速来到月底即将通车的锡通高速,进入沪通大桥北接线,随后一路驶上跨江大桥上层公路桥面,头顶是蓝天白云,脚下是滚滚江水,巍峨的大桥上彩旗猎猎,壮阔的景象让人油然生出自豪感。
      
      记者在现场看到,最后这节钢梁是一个预制的长达28米的庞然大物。前一天,这节钢梁就经水路坐船来到了大桥正中间缺口的下方。从起吊到安装到位,整个过程耗时5小时。
      
      专家揭秘:为何会创下这项世界第一?
      
      沪通大桥是世界上第一座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。
      
      “考虑公路、铁路的接驳和拆迁等因素,沪通长江大桥选址位于江阴大桥下游45公里处,南岸为张家港市,北岸为南通市。”中铁大桥院院长张敏说,“桥址处靠近长江入海口,江面超宽,且航运繁忙,这就导致沪通长江大桥的主跨必须超千米。”
      
      张敏介绍,沪通长江大桥全长11072米,主航道桥主塔高330米,约有110层楼房高,上层为6车道高速公路,设计时速为100公里;下层为4线铁路,其中两线沪通铁路设计时速为200公里,两线通苏嘉城际铁路为客运专线,设计时速为250公里。
      
      开工2000天,用钢量堪比12个“鸟巢”
      
      “在大桥的建设过程中,千米级的跨越,意味着一系列新材料、新技术、新设备的成功运用。” 据中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵介绍,桥梁的钢梁犹如一支巨型“筷子”放在桥墩上,桥墩之间相隔越远,钢梁承载越重,“筷子”越容易向下弯曲变形。为此,大桥“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢,以及直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索,单根吊重近1000吨,足以吊起600多辆小汽车。
      
      沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥张贵忠介绍,截至目前,开工2000天,沪通长江大桥工程用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”;混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院。大桥建成后,可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大,标准之高,难度之大,代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
      
      明年建成通车,南通1小时入沪
      
      省铁路集团党委书记、董事长常青说,沪通长江大桥作为沿海重要的铁路、公路过江通道,对尽快实现沿海铁路大通道全线贯通,进一步完善区域交通运输结构,提高过江通道运输能力,促进我省全域一体化和长三角区域经济一体化,都具有重要的战略意义。
      
      记者了解到,作为沪通铁路的关键过江工程,沪通长江大桥计划明年与铁路一起建成通车。届时,南通到上海将缩短至1小时左右。再到明年底,随着盐通铁路的通车,江苏沿海各市包括苏北腹地的淮安、宿迁都将加速进入上海都市圈。
      
      全省高铁建设
      
      今年年底苏北五市全部通高铁
      
      “随着宁淮城际铁路的开工,江苏在建铁路项目达到7个,总里程1512公里,总投资规模超过2500亿元。”省交通运输厅厅长、党组书记、省铁路办主任陆永泉说。
      
      记者从铁路部门了解到,目前我省有5条高铁共1236公里同时在建,年底将新增高铁通车里程424公里,届时苏北5市将全部通上高铁。
      
      此外,根据计划,我省一大批铁路正加快推进,力争“十三五”早日开工北沿江、通苏嘉甬、沪苏湖、沪通二期、合新等项目,“十四五”尽早开工宁宣、扬镇宁马、盐泰锡常宜、苏锡常快线等多条铁路,确保明年建成连淮扬镇铁路全线和连徐高铁、沪通铁路一期,力争提前建成盐通铁路,初步补齐苏北铁路短板。届时,各设区市到南京1.5小时直达,其他设区市之间2小时通达,南京至国家所有中心城市5小时通达。(石小磊)


 

 



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