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5月11日10时,在崇礼铁路正盘台隧道入口处,500米长的钢轨在铺轨机的牵引下精准落位。正盘台隧道铺轨完成后,崇礼铁路铺轨将完成80%,全线建设进入最后冲刺阶段。(5月17日央广网)
谈到崇礼铁路建设,可能没有太多人去了解,但是一说起“京张高铁”很多人就耳熟能详。我国的京张高铁是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高铁线路,是一条要经过高寒、大风沙高速铁路,起止北京北,终止张家口南。
崇礼铁路便是京张高铁中的重要组成部分,目前崇礼铁路的建设已经进入全面冲刺阶段,建成以后将又快又好地服务冬奥会和沿线经济发展。
崇礼铁路建设不易,少不了中国建设者的辛勤付出,它代表着我国先进的建造技术。崇礼铁路虽然线路长53km,但是沿线风沙严寒天气十分恶劣,这也给施工带来很大的难度,下铺轨行车安全风险大,铺轨坡度大,技术要求精密。建设者要面临20.6公里30‰上坡铺轨难题,铺轨1000米,线路相对抬高30米,工期时间紧,但是列车速度要保持在250km,其中铺有砟轨道双线28公里、无砟轨道双线25公里、道岔15组。
在2022年北京冬季奥运会,北京张家口奥运会设7个大项,15个分项。京张高铁是2020年北京冬奥会重要的交通保障设施,然而崇礼铁路是中国华北区域铁路网中是京张铁路的支线铁路,主要服务于冬奥会崇礼赛区、崇礼县旅游资源开发和当地居民出行,是京津冀地区城际铁路网的组成部分。
崇礼铁路远期可进一步向北延伸,成为内蒙古锡林郭勒盟进京快速客运通道的一段,对于构建内蒙古东部地区至京津冀地区快速客运新通道,进一步完善华北地区铁路网具有重要意义。(文/蔡振威)
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