3月23日10时18分，中老铁路国内段第一长桥铺架拉开序幕，这是中老铁路国内段首次桥梁铺架，中老铁路建设取得新进展。（新华网报道）

　　首先，在环境上，中老铁路国内段，玉磨铁路第一长桥橄榄坝地处热带，位于澜沧江下游，四季气候怡人，水绿山也青，一座座傣族竹楼点缀在一片绿海之中，使人心旷神怡，令人心神往之。也是两双版纳傣族民风和热带风光典型代表地区，又因其地形椭圆、植被翠绿而被称为“橄榄”，距离云南西双版纳傣族自治州景洪市也仅仅30公里，用高铁速度来衡量就是十几分钟的距离。其间由东往西3.5公里，一路可见绿野仙踪、芭蕉起舞各种美丽景色。玉磨铁路的铺设将更多的解放两国之间的旅游资源，促使两国之间的交流更加密切，也将为一带一路规划锦上添花。

　　从建造难度上，中国工程师迎难而上，勇于突破。由于云南地质构造的特殊性，工程建造极具难度。橄榄坝特大桥途经流砂地段，施工中钻机在流砂层无法成孔，地层软硬不均钻孔偏差大。在中老铁路建设中，类似这样难啃的硬骨头更是数不胜数。但值得骄傲的是，中国拥有着一流的铁路建设技术和丰富经验，中国铁路的建设成果，也正一步一个脚印向着精品铁路迈进。橄榄坝特大桥于2016年9月开始施工，全长3.5公里，共有桥墩108个，经过近两年半时间的施工，才开始顺利进入铺架阶段。施工人员通过技术攻关，最终采用膨润土和火碱搅合成泥浆，注入不良地质，防止孔壁溜坍，保证施工顺利推进。施工人员将桥墩顶垫石预留口精度设计为正负5毫米，最终控制在正负2毫米以内，提高了桥梁铺架的精准度。从这精微的误差控制上，也正说明中国铁路建设水平，己走在世界前列，正在一次次突破难题的过程中，坚实技术实力，彰显国际形象。

　　从国内国际意义上，中国铁路昆明局集团公司总经理王耕捷就曾表示，将借助铁路落实云南边疆、民族、山区精准脱贫。中老铁路国内段玉磨铁路的建设带动了周边的经济发展，各方面的需求，都倾向于本地资源，一定程度上增加了就业，提高了当地的经济水域。相信，玉磨铁路在落成之日，根植于引进来、走出去，必能使之人人奔小康。中老铁路全程起自中国云南省玉溪市，终至老挝首都万象，是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准，使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，是“一带一路”规划项目之一，也是作为泛亚铁路网的重要。将从根本上，促进两国互通有无，带动两国的密切友好关系，使两国共发展。

　　（作者，杨晓彬）

免责声明：本文内容（文字和图片）由“供稿方”提供，仅代表作者个人观点，与高铁网无关。其原创性以及版权无法核实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，本站不承担因本文产生的任何责任。