喂梁、落梁、移梁……19日上午，当记者来到拉林铁路山南市贡嘎县杰德秀1号特大桥的施工现场时，正遇上工地热火朝天架梁的场景。
　　
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　　“现在从贡嘎到拉萨只能坐汽车，等铁路修好了，就能坐着火车上拉萨了。”望着延展向远方的铁路桥墩，达瓦充满了期待。（3月21日新华网）
　　
　　沈育斌是中国铁建十一局拉林铁路铺架项目部经理，1995年毕业入行，从2016年9月起，就在拉林铁路项目工作。20多年来，他参与过南昆、西康、内昆等铁路的建设，但他印象最深的，还是2004年到2006年参与的青藏铁路建设。
　　
　　他为西藏铁路的建设付出了自己的青春。其实沈育斌也只是众多铁路人中的一个代表，这条进藏铁路的建设路上留下了太多铁路人的血与汗，无数铁路人为之奉献了一生，从詹天佑到沈育斌……
　　
　　西藏铁路由于地处西藏，山高谷深，山河相间分布，其修建难度可想而知，既然难度堪比登天，那为什么又要修建这条进藏之路呢？
　　
　　就拿川藏铁路来说吧，川藏铁路建成后，就将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，并彻底改变川西甘孜藏族自治区、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件；川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。拉萨通往亚东和聂拉木口岸的处境通道已纳入全国中长期路网规划；并且川藏铁路的建成，华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放。
　　
　　进藏铁路的修建，将加大两地各民族之间的沟通了解，促进民族文化的交流融合，巩固团结和谐的民族关系，保持民族地区的社会稳定，还可以带动沿线边远贫困地区人民脱贫致富；再就是其军事意义、社会意义、对西藏发展的拉动效应不可估量，所以，无论付出多大代价，都要修建进藏铁路，并且刻不容缓！
　　
　　据悉，到目前为止通往西藏的铁路只有2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路。而在2018年开工的川藏铁路：雅安——康定——林芝段预计在2025年全线竣工！为时从成都到拉萨仅需要13小时！要知道现在途径青藏铁路需要43小时，如果开车走318国道，则大约需要三天时间！
　　
　　可见，进藏铁路建设刻不容缓！
　　
　　进藏铁路不仅仅是一条条铁路线，它更像是飞架在大山、大河、高原上的一条条长龙，会有更多像沈育斌一样的铁路人，他们将会以极大的毅力与决心打通这条重要的战略大通道，从此，在中国任一角落到世界屋脊，穿越重重大山，列车将会冲破历史迷雾以及飞鸟都难以穿越的高原屏障，将56个民族更加紧密的联系在一块！
　　
　　进藏铁路建设刻不容缓！

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