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  • 2019年01月10日   来源:安徽日报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  商合杭铁路新大力寺隧道隧道贯通,安徽段第一对500米钢轨试铺;郑阜高铁加快架梁施工......安徽这两大铁路建设又有了新进展此外,新合蚌路将拓宽并北延16公里,怀宁路下穿近期开建,省城合肥一批交通项目也有了新变化。...
  •   商合杭铁路新大力寺隧道隧道贯通,安徽段第一对500米钢轨试铺;郑阜高铁加快架梁施工......安徽这两大铁路建设又有了新进展此外,新合蚌路将拓宽并北延16公里,怀宁路下穿近期开建,省城合肥一批交通项目也有了新变化。
      
      一起来看看!
      
      铁路
      
      商合杭高铁
      
      日前,商合杭铁路全线重点控制工程之一新大力寺隧道隧道贯通。
      
      新大力寺隧道为商合杭铁路全线首座贯通的长大隧道。该隧道Ⅳ级和Ⅴ级软弱围岩占到全长的85.3%,并且多处浅埋段,最小埋深仅为6米。隧道需要下穿208省道,邻近合福高铁大力寺隧道,施工安全责任重大。隧道的顺利贯通,为下一步工程施工奠定坚实基础。
      
      1月8日,商合杭高铁(商丘 - 合肥 - 杭州)安徽段第一对500米长轨在安徽省合肥市长丰县顺利铺下,标志着“华东第二通道”商合杭高铁安徽段进入试验铺轨阶段。
      
      长钢轨铺设采用中国自主研发的WZ500型无砟道床长轨铺设机组,日均铺轨最高可达6公里。铺轨施工利用机器人收集轨道板定位数据,提前将钢轨精调扣件进行安装,使得钢轨铺设一次成型,大大提高了施工效率。
      
      郑阜高铁
      
      郑阜高铁安徽段建设进入关键阶段,架梁施工加快推进,力争2019年通车运营。
      
      合肥
      
      新合蚌路
      
      合肥新合蚌路拓宽将北延16.713公里,先期路基工程已经破土动工,预计,2019年底实现肥东段11.713公里全幅贯通,新站区段5公里半幅贯通。
      
      S260新合蚌路为合肥市绕城高速公路三十头互通与合徐高速公路双庙互通的快速连接线,该道路是合肥市北部的重要干线公路,规划为集散型一级公路,部分路段兼顾市政主干道功能。
      
      北二环畅通工程
      
      北二环畅通工程西段正在进行绿化迁移,计划春节后开工。
      
      怀宁路下穿
      
      怀宁路下穿天鹅湖项目已完成招标工作,将于近期组织实施。
      
      轨道交通
      
      合肥轨道交通3号线已实现洞通,车站主体结构全部完工,正线轨道铺设累计完成13.9公里,确保2019年底正式运营。
      
      合肥地铁3号线
      
      与此同时,4号线,5号线和1号线三期工程正在按进度有序推进;“合肥轨道交通近期建设规划(2018- 2023年)”已上报国家发改委待批; 6号线一期,2号线东延线,3号线南延线,4号线南延线等项目前期设计工作快速推进。
      
      出行更便捷,才下高铁又上“城铁”
      
      到2025年,我省城际铁路运营里程达到500公里
      
      建设皖江,皖北地区城际铁路骨干项目,争取实现中心城市之间,中心城市至临近主要城镇的快速客运铁路联通,形成长三角地区互联互通快速铁路网。近日,安徽省政府办公厅发布“关于推进城际铁路建设的通知”(以下简称“通知”)。据了解,到2025年,全省城际铁路运营里程达到500公里。
      
      便利 在高铁站预留接入条件
      
      “通知”明确了建设任务,2025年前,实施国家批复的中长期铁路网规划,皖江地区城际铁路建设规划,长三角地区铁路网规划等专项规划,皖南国际文化旅游示范区规划,淮河生态经济带规划等区域规划确定的我省城际铁路近期建设项目。
      
      “通知”提出加快皖北城际铁路网规划报批,形成布局合理,衔接有序的城际铁路网规划体系。
      
      各市要在城市总体规划,土地利用规划,综合交通规划等相关规划中,统筹考虑城际铁路建设需要,预留通道资源,基础设施配套,土地综合开发,公共交通服务等条件。
      
      城际铁路站场规划建设要与干线铁路,公共交通等其他交通方式相互衔接,构建一体化的综合交通运输体系。加强规划统筹,在高速铁路站场预留相关城际铁路互联互通接入条件,提升通道效应。
      
      机制 鼓励社会资本投资建设
      
      我省将建立城际铁路建设机制。落实省市共建机制。对于新建城际项目,省市原则上按照6点04分比例出资,具体由省政府铁路出资人代表与沿线市人民政府结合土地综合开发,运营补亏等商定。其中,国家参与出资的项目,国家出资部分按比例相应抵减省市出资。
      
      组建省市合资公司,沿线市政府明确城际铁路出资人代表,与省此外,还鼓励社会资本投资建设城际铁路,推广政府和社会资本合作(PPP)模式,通过运营收入,土地开发,运营补亏等多种方式,保障社会资本合理收益,并建立有效的退出机制。
      
      票价 形成多层次差别化体系
      
      为促进城际铁路的可持续发展,“通知”提出,城际铁路沿线一定范围土地由省,市共同实施综合开发红线内开发用地规模按国家有关规定标准合理确定;红线外开发土地,扣除站场用地后,同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制,少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。
      
      此外,建立盈亏平衡机制,省,市合资公司土地综合开发收益全部用于弥补亏损,不足部分,按照城际铁路沿线收益反哺铁路运营的原则,由省政府铁路出资人代表商沿线市人民政府确定补亏方式。同时,设立灵活票价体系,结合不同旅客承受能力和消费需求特点,根据服务质量,运输距离等差异,形成多层次,差别化的票价体系。
      
      审批 各部门要建立绿色通道
      
      根据“通知”,省发展改革委要加强前期工作协调,及时办理项目审批(核准)。省自然资源,生态环境,住房城乡建设,交通运输,农业农村,水利,林业,文物等相关部门建立审批绿色通道,及时办理相关审批事项。
      
      沿线地方政府则要加强宣传和督查,保障工程施工环境,坚决打击强行分包工程及供应施工材料,在施工作业区内设置障碍阻塞交通,拦截工程车辆等影响正常施工的各类不法行为。
      
      此外,加强与铁路部门衔接,研究通过既有铁路补强,局部线路改扩建,站房站台改造等方式,利用既有铁路开行城际列车,扩大城际铁路公共产品和服务供给能力。
      
      “通知”还明确,城市轨道交通,市域(郊)铁路以及按城市轨道交通制式建设的相关项目,则由市,县负责筹资。

 

 



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