11月17日，镇江五峰山长江大桥最后一个重达240吨的散索鞍顺利安装到北锚碇下游侧鞍座上，标志着由中国铁路上海铁路局集团有限公司建设、中铁大桥勘测院设计、中铁大桥局集团施工的五峰山长江大桥索鞍施工全部结束，至此，大桥建设进入“跨江时代”。

　　五峰山长江大桥是国家重点铁路工程，也是连镇铁路的关键节点工程。大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江。上层为双向八车道高速公路，下层为四线高速铁路(预留两线），是我国第一座公铁两用悬索桥，同时也是世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥上部结构索鞍部分由南北主桥塔顶4套主索鞍及南北锚碇各2个散索鞍，共8个鞍体构成。

　　悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆，将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力。索鞍是专供悬索绕过塔顶的支撑并使主缆平顺地改变方向的结构。主索鞍主要是将主缆传来的巨大压力传递到主塔，散索鞍主要是改变主缆的传力方向，并将主缆分散为索股分别锚固在锚碇上。

　　五峰山长江大桥主索鞍鞍体采用铸焊式结构，由鞍体、上下承板、格栅反力架及其余附属构件组成。每套鞍体由边跨侧鞍体、中间鞍体、主跨侧鞍体三部分构成，单件鞍体120吨左右，一套主索鞍总重达360吨左右，相当于240辆小汽车的重量之和。鞍体之间通过高强螺栓锁合而成。

　　散索鞍为摆轴式结构，采用铸焊结合的形式，鞍槽用铸钢铸造，鞍体由钢板焊接而成。散索鞍由底板、底座、鞍体及其余附属构件组成，一个散索鞍重达240吨。

　　五峰山长江大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰，南北塔主索鞍、锚锭散索鞍均为目前世界最重主、散索鞍鞍体。

　　随着索鞍施工完成，工序转入猫道施工阶段，为主缆架设创造了条件。(文/常美兰 崔永兴 张耀军）

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