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  • 2018年11月13日   来源:高铁网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  截至今年10月底,中铁三局桥隧公司预制一场预制CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板累计完成63973块计286.72公里;CRTSⅠ型后张法轨道板生产预制4384块计15.685公里;CRTSⅡ型轨道板生产预制23849块约150公里;道岔板112组;双块式轨枕899550根计560公里。这个沉甸甸的数字,饱含了该公司领导及全场员工参加祖国铁路建设的激情,包含了他们顽强拼搏、不断进取的十年辛劳。...
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      截至今年10月底,中铁三局桥隧公司预制一场预制CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板累计完成63973块计286.72公里;CRTSⅠ型后张法轨道板生产预制4384块计15.685公里;CRTSⅡ型轨道板生产预制23849块约150公里;道岔板112组;双块式轨枕899550根计560公里。这个沉甸甸的数字,饱含了该公司领导及全场员工参加祖国铁路建设的激情,包含了他们顽强拼搏、不断进取的十年辛劳。

      勇于担当

      2006年6月,中铁三局桥隧公司轨道预制一场是伴随着我国铁路客运专线建设步伐诞生的。管理人员10人,技术人员23人,作业人员260人。11月,这个新生的单位毅然担起郑西客运专线中铁三局、十二局标段双块式轨枕预制任务,共计488550块。

      双块式轨枕是我国铁路客运专线首次采用,是德国旭普林工艺,技术含量高,预制精度要求高,尤其对预埋套管的预埋精度要求正负值仅0.5毫米。旭普林公司在轨枕预制方面已有相对成熟的经验,而国内没有经验可以借鉴。

      面对这种实际情况,预制一场通过对技术、作业人员内部十余次培训,在消化吸收国外先进轨道板预制工艺的前提下,联合了国内有实力的设备生产厂家,对武广客运专线采用的德国弗莱德尔公司的Rheda2000轨枕预制技术进行认真研究,并结合郑西铁路客运专线建设的实际情况,自主研发了双块式轨枕生产线,对双块式轨枕预制方案进行了制定。预制一场聘请铁科院及德国专家现场教学、科研攻关,作业人员严格按照技术标准预制,历时3年完成了双块式轨枕预制任务,并总结形成了施工工艺,取得一项国家知识产权局颁发的实用新型专利证书,获得中铁三局科技进步“二等”奖。

      2008年3月份,预制一场转场投入到京沪高铁建设中。经过历练提升的预制一场在全国铁路系统、中铁三局第一家预制出CRTSⅠ、Ⅱ型后张法轨道板、道岔板。预制一场先进的生产线、工厂化管理、流水线作业,引来国内京沪高铁建设单位观摩学习,2011年3月31日,预制一场“采用平地式台座预制的CRTSⅠ型预应力混凝土轨道板施工工法”被审核为“山西省省级工法”。

      实现目标

      2011年7月份,在黔东南三穗安营扎寨的中铁三局桥隧公司预制一场在京沪高铁轨道板预制的基础上,进一步总经验,强化技术、作业人员培训,实现了全面提升预制能力的目标。预制一场利用转场休整时间,领导亲自带领技术、作业人员到其他单位参观学习,补强自身短板,使预制技术更加娴熟,生产流程和过程控制也更加规范标准。经过作业人员的共同努力,411000块中铁三局沪昆客运专线贵州段双块式轨枕预制任务如期完工。

      2013年11月份桥隧公司轨道板预制一场转战郑除客运专线,经过QC技术攻关,并在铁科院专家的技术支持下,实现了轨道板预制的飞跃。CRTSⅢ先张法轨道板真正从试验阶段进入了大规模预制生产阶段,并全线运用到郑徐客运专线建设中,开创了无砟轨道技术的先河,成为全国高速铁路客运专线首例。

      郑徐客运专线有4个单位负责同类型轨道板预制,工艺相似工法不同,唯有预制一场采用全钢台座,它的特点是反复周转,节约成本,提高效益。对工厂化施工来说整体优势比较好,便于清洁,有利于作业人员操作,极大地降低了劳动强度。经过权威单位检测,全钢性台座性能数值稳定可靠。在铁科院学术交流会上预制一场就全钢台座的采用进行了交流。

      成绩彰显能力。预制一场在郑徐客运专线建设综合评比中连续7个月荣获第一,信誉评价连续两年排名第一,获得5项国家知识产权局颁发的实用型专利证书。一项科技成果国际领先,一项科技成果国际先进,三项科技成果领先、4项科技成果先进,山西省省级工法1项,企业级工法1项。荣获了郑西公司“管理标准化先进单位”、“安全质量先进单位”称号和中铁三局集团桥隧公司“先进单位”称号。

      此外,铁路总公司工管中心在预制一场组织召开了无砟轨道系统观摩会。建设单位组织郑徐客运专线参建单位到该场进行了参观学习。

      新的起点

      中铁三局桥隧公司预制一场把参加昌赣铁路建设作为新的起点,要求全员向既定目标冲刺。

      完成郑西、京沪、沪昆、郑徐客运专参建任务之后,桥隧公司预制一场一路风尘来到江西万安,参加昌赣铁路建设。预制一场按照昌九公司提出的“五高七建”要求,领导一班人分工合作,各司其职,带领作业人员在三四个月内就完成了预制车间、地坪、绿化基础建设。

      预制一场党支部以“三比两不比”为工作思路,充分发挥党员模范作用。以“两学一做”为契机,要求关键岗位党员亮身份在企业文化建设、文明施工、队伍形象建设、工厂化管理中冲在前。年轻的技术人员挑重担,提出大胆的设计方案,将台座高度降低85厘米,不仅节约了成本,而且完成了试预制任务。今年8月12日,预制一场通过了国家质量检测中心的许可证审查,进入批量预制阶段。

      值得一提的是,预制一场在预制间推出了二维码扫描,不仅能直观了解到CRTSⅢ型先张法轨道板预制技术、工艺和工序控制过程等,而且为作业人员提供了技术便利,杜绝了知识盲点和纠错的时机,提高了工作效率。预制一场还推出了RFID射频识别卡,使轨道板信息化更具可追溯性。在轨道板起吊过程中采用了即省时又省力的“四角同步法”,受到前来建设单位专家及观摩人员的点赞,建设单位要求在全线各参建单位中推广运用。

      更值得一提的是,预制一场在万安自主研发了静载试验机实现了预制数字化、自动化,解决了因人为操作不当造成的静载试验失败问题,节省了人力物力,提高了数据精度。为确保安全质量如期完成昌吉赣铁路8、9、10标轨道板预制26300块任务夯实了基础。截至今年9月底,桥隧公司预制一场在万安预制CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板累计3973块,实现了初步预制目标。

      铁科院、昌九城际铁路公司给予中铁三局预制一场万安轨道板场“在全线轨道板控制上拱变形量为±0.5毫米级,张拉数据对比稳定达到了专业水准,在全线首屈一指”的评价。

      2018年5月,新的时代新的征程,高速铁路技术发展日新月异,《新机组法施工》工艺正式进入了施工生产阶段,中铁三局桥隧公司预制一场再次有机会在追求科技的道路上攀登更高的领域,现有施工工艺在一定程度上处于技术落实的地步,半自动化、繁重的人工操作增加了轨道板质量的缺陷,新机组法全面提升了智能技术的应用,减少了人工操作失误、内业资料缺失数据整理不及时的弊端,形成了数据收集、张拉、放张、定位、套管、脱模剂自动化的高效操作。同时,最大的优化了生产工序操作拥堵现象,全方位的优化为中央控制系统,流水线作业只需要极少的系统操作控制人员,每天以200块的生产进度高效生产。因此,如果在外出差需要及时了解生产状况,手机只要安装操作系统就可以无缝连接,数据的调取打印随时随地方便快捷,所以,科技技术的进步减轻了劳动强度的同时,大量的提升了高效优质的产品,预制一场追随科技的脚步是永远不会停止的,队伍建设年轻化、知识化的培养进度更加高效,一套全新的高效的智能化的管理系统即将在郑济客运专线实施,目前,办公区域和生产区域即将完工,下一步将是智能化的机组、生产流水线进入安装阶段,让我们期待智能化系统的面世。(文/周琪铭)


 

 



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