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  • 2018年10月30日   来源:腾讯大豫网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  以许昌东站为起点,郑许市域铁路正在加速“北进”;以新郑机场为端点,“郑许融城”的未来步步可期。许昌东站是郑许市域铁路许昌段的南端点站,也是全线最长站点,有600.95米长,是普通地铁站点的3倍。该站位于许州路和高铁许昌东站站房之间的地下,北端位于高铁站的出租车场北边沿位置,南端位于许昌汽车客运站的南边沿位置。...
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      以许昌东站为起点,郑许市域铁路正在加速“北进”;以新郑机场为端点,“郑许融城”的未来步步可期。

      在郑许市域铁路许昌段的11个站点中,

      地下站(2座),分别是许昌东站和永昌大道站。

      特色站(2座),分别是新元大道站和葛天大道站。

      标准站(7座),7座车站造型统一。

      许昌东站、永昌大道站为地下段,是全线的关键节点。

      目前,这两个车站正在进行基础施工,计划年底前开掘地下车道。来看看具体施工进度!

      永昌大道站站房正在进行主体施工

      永昌大道站是郑许市域铁路许昌段往北方向的第二站,位于永昌大道与规划的周寨路交叉口,沿永昌大道东西向布置,为地下二层岛式车站,主体结构外包长度为212米。

      在永昌大道站施工现场,一个200多米长东西走向的大基坑,就像一个大混凝土“盒子”,围合起了未来的地下站房,基坑最深处超过18米,最宽处超过24米;两头的土方开挖工作已经结束,整体土方开挖已完成70%,地下站房主体结构的施工已经开始。

      “永昌大道站和许昌东站的主体,都是采用明挖顺筑法施工。”郑许市域铁路第一项目部党支部书记何丽坤介绍,其工序为:先建设主体围护结构的围护桩,然后开挖基坑,再从基坑底部往上做钢筋混凝土结构,随后逐步浇筑隧道衬砌、回填覆土,最后恢复地面。

      在基坑内,一根根粗钢管平行排列,它们不仅能防止基坑变形,还将成为站房主体结构施工时的“钢支撑”。“站房主体施工时,将边建边拆,建一层主体、拆一层钢架,逐渐形成地下两层的站房结构。”何丽坤介绍。

      许昌东站出入口分布于许州路两侧

      许昌东站是郑许市域铁路许昌段的南端点站,也是全线最长站点,有600.95米长,是普通地铁站点的3倍。该站位于许州路和高铁许昌东站站房之间的地下,北端位于高铁站的出租车场北边沿位置,南端位于许昌汽车客运站的南边沿位置。

      目前,许昌东站站房工程正在进行基坑开挖作业。由于许昌东站比普通站点的长度长,工程量也相应大得多,光土方就要挖出约21万立方米。该站分两期施工,其中,一期工程位于高铁许昌东站站前广场的西侧,目前围护结构已完成,基坑内正在开挖土方,目前已开挖约4万立方米,并即将进入垫层浇筑工序,完成后就可以进行站房主体施工了。

      “由于许昌东站紧邻高铁许昌东站,所以在客流出入方面的规划设计要更加科学精细。目前,许昌东站规划设置了4个出入口,分布于许州路东西两侧。”何丽坤还介绍,他们正抓住当前施工的黄金季节,抢时间、赶进度,尽可能把工期往前赶,确保每个工序都按照节点推进。

      年底前“穿山甲”开挖“地道”

      郑许市域铁路许昌段长33.7公里,设11站,以许昌东站为起点,以华夏幸福城站为境内终点。

      在这33.7公里的线路距离中,有4.35公里是地下线路(含两个地下站房和上坡段),位于郑许市域铁路的最南端。线路自许昌东站引出后,经过2.55公里的盾构区间到达永昌大道站,再继续下穿约820米,进入上坡段(即桥隧过渡段)后出地面、变成高架线路,到达永兴东路站。

      地下线路主要采用盾构法施工。施工时,长80多米的大型盾构机像“穿山甲”一样挖掘隧道,并同时铺设已经预先制好的支撑性管片,每6块管片围合成一直径6.2米的圆,盾构机一路挖过去,地下隧道便基本建成了。

      在永昌大道站施工现场,基坑最西端处有两个圆形的钢筋构件。“这里就是不久后盾构机开挖隧道的出入口。我们会在许昌东站和永昌大道站之间区段安排2台盾构机,在永昌大道和永兴东路站之间区段安排1台盾构机。”该工程第一项目部副经理张恒菘介绍,他们计划于年底前“盾构始发”,正式开挖地下车道。

      在地下车道结束后,还要修建一处上坡段,作为地下地道与地上高架的过渡段。“目前,上坡段的围护结构已经完成,即将开始主体施工。”何丽坤介绍。

      同时,记者了解到,郑许市域铁路许昌段的地上高架线路,目前已有部分节点开始打桩。

      目前,郑许市域铁路郑州段也正进行站房和线路施工,力争2020年年底前全线通车。是不是超级期待呢?


 

 



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