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  • 2018年10月11日   来源:交汇点资讯   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  10月8日开建的江苏南沿江铁路,不仅将为繁忙的沪宁城市带添一条疏解通道,还是江苏为提高南京交通枢纽功能主动“放射”的高铁通道,南京“米”字铁路网中的“一横”。综合交通是南京展现首位度的重要功能,瞄准”亚太门户城市“新定位,南京正以高铁为抓手,不断提升城市的交通首位度,建设”轨道上的城市“。...
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      10月8日开建的江苏南沿江铁路,不仅将为繁忙的沪宁城市带添一条疏解通道,还是江苏为提高南京交通枢纽功能主动“放射”的高铁通道,南京“米”字铁路网中的“一横”。综合交通是南京展现首位度的重要功能,瞄准”亚太门户城市“新定位,南京正以高铁为抓手,不断提升城市的交通首位度,建设”轨道上的城市“。

      沪宁交通太忙了,再建一条”南沿江“

      沪宁之间已有沪宁城际、京沪高铁,为何还要再建一条“南沿江”?“沪宁交通太忙了!”南京城市与交通规划院院长杨涛说,现有铁路线,已不能满足这个世界级城市群的交通和发展需求。

      杨涛介绍,沪宁交通走廊是我国交通最繁忙、运能最紧张的运输通道之一,铁路通道客流密度现状为6359万人,目前共开行客车255对,班次十分繁忙。铁路部门测算,初期之前(2023年前),沪宁通道的能力将超负荷;远期,沪宁通道的铁路能力缺口至少150对,迫切需要再建一条城际铁路来分解。

      按照铁路交通的“点轴发展理论”,“轴”的铁路线推动“点”的城市布局和发育。目前,沪宁通道内的六条铁路均集中在沿镇江、无锡、常州、苏州的沪宁主轴线,走向过于集中,两侧的江阴、张家港、常熟、太仓等“苏南小虎”实力都很强,交通需求大,亟需高铁线链接和带动。

      因此南沿江城铁从南京南延伸,把句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等等苏南地区多个“百强县”串联,覆盖了沪宁主通道的外围地区,线路在常州与沪宁城铁呈“8”字形交叉衔接,引入太仓站后,再利用沪通铁路向东接入上海枢纽,形成经南京南—金坛—常州—苏州—上海(虹桥),以及南京—镇江—常州—张家港—浦东两条客运通道。

      “南沿江城铁与沪宁城铁交叉衔接,将形成沪宁发展带双城际、双回还的交通走廊格局。”江苏省铁路集团副总经理钱永祥表示,南沿江城际铁路将增强铁路网灵活性,完善长三角区域路网,加快长三角一体化进程,服务和带动沿江地区经济社会发展。

      从“棋盘”到“米”字,从多中心到省会中心

      南沿江高铁建设,使南京往上海方向放射出两条交叉的“横线”,加上京沪、沪宁、宁杭、宁安和宁合,南京高铁网已是“七线放射”。

      “我们的目标是‘十线放射’,围绕南京形成‘米’字形铁路网。”南京市交通局有关负责人说,将来经由这个铁路网,南京可以向全国十个方向通达高铁,不仅强化了南京作为“我国东部地区重要中心城市”的地位,还将链接泛亚铁路网、欧亚铁路网,努力成为总体规划修编确立的“亚太新兴门户”。

      以南京为中心构建“米”字形铁路网,是江苏强化南京交通枢纽地位、提升省会城市首位度的战略举措。“过去省内高铁、城铁网规划总体上呈现棋盘式格局,这当然有链接带动众多中小城市的考量,但有的线路方案偏离沿海、沿江城市群客流主走廊,避让上海、南京等国家中心城市客流主枢纽,亟待站在全局战略的高度进行整体优化调整。”杨涛认为,以南京为核心布局综合交通网,变多中心为省会中心,是科学的回归,有利于发挥南京的科教、文旅、现代服务业等综合功能优势,推动南京都市圈、扬子江城市群和长三角一体化发展。

      推动高铁网形成“米”字形,南京还需向连淮、宣城、北沿江等多个方向“发射“线路。南京市交通局综合规划处处长章晶介绍,在南沿江铁路开建,以及加快推进北沿江和宁淮连高铁基础上,南京还应围绕禄口机场和南京南站枢纽,优化江苏西南部地区城际铁路网布局,尽早启动贯通机场的都市圈轨道交通建设。

      江苏省有关部门正加快呼应和布局南京铁路网建设。省铁路集团工作人员介绍,规划层面,目前正加快推进南京铁路枢纽总图修编。省发改委组织编制沿江城市群轨道交通网规划,原则是充分体现南京首位度,将宁淮、宁宣、宁扬宁马和南京有关的线路纳入规划中,将宁扬宁马引入禄口机场,连淮扬镇铁路计划2020年建成通车。

      构建三个通勤圈,省内城市1.5小时通达

      近期,杭黄高铁联调联试,预计今年12月通车后,杭州到黄山只需1.5小时,不仅沿途串起了富阳、桐庐、千岛湖等山水城市,还连接起“人间天堂”杭州和“人间仙境”黄山,对于这条铁路线和徽杭两地的人们来说,旅游可以说是“说走就走”。

      与之相应的,南京连接宣城,再经宣城到黄山的铁路,也在擘画中,在江苏境内是连淮扬镇铁路,经南京禄口机场往南连接宣城。为了这条铁路,南京市规划局长叶斌在多个场合大声疾呼:杭州海外游客数倍于南京,很重要的原因是徽杭高速;如今杭黄高铁又即将通车。南京亟需打通宁宣黄旅游带,深入江南腹地,把世界历史文化名城南京和世界双遗产风景区黄山连在一起,构建长三角旅游新格局。

      宁宣黄旅游带,只是未来南京发挥首位城市功能,从“米“字形铁路网的放射出的一条经济带。杨涛认为,沿江、苏中、苏北、皖南今后都将通过铁路网接受南京的辐射和带动。目前,南京和苏锡常两大都市圈地区城市化率达71%,步入高度城市化阶段,高铁网深化沿江苏南经济发展一体化,南京科教资源丰富,南沿江铁路沿线城市制造业发达,高铁将带动资源和要素快速流通,可形成以南京为主的研发设计与生产中心,以沿线城市等为主要生产基地的产业带。

      “高铁不仅带来通勤的便利,推动要素的流动,还将带来沿线城市居民生活的高质量。”江苏省铁路办相关负责人介绍,南京“米“字形高铁网形成后,将形成三个通勤圈:省内主要城市1.5小时通达南京,东部沿海城市半日通达,国内主要城市1日内到达。在城市内部,南京将围绕南京南站、南京站和南京北站,加密地铁布局,规划中的南京北站将通达4条地铁线。各地居民来南京,乘坐高铁、城铁、地铁,到达南京各大商务区、旅游点,或是中转去其他城市,都将十分便捷。


 

 



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