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  • 2018年09月12日   来源:武汉晚报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  9月23日,举世瞩目的广深港高铁香港段即将通车,这是内地直达香港的首条高铁,香港也由此融入中国高铁网。近日,记者独家采访了位于武汉的铁四院副总工程师潘国强,据他介绍,为了确保香港段与内地段无缝对接,在铁总(原铁道部)领导下,武汉“高铁设计国家队”为港方提供了高铁设计标准和技术指导,为香港段提供最优方案。...
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      9月23日,举世瞩目的广深港高铁香港段即将通车,这是内地直达香港的首条高铁,香港也由此融入中国高铁网。近日,记者独家采访了位于武汉的铁四院副总工程师潘国强,据他介绍,为了确保香港段与内地段无缝对接,在铁总(原铁道部)领导下,武汉“高铁设计国家队”为港方提供了高铁设计标准和技术指导,为香港段提供最优方案。


      广深港高速铁路全长约140 公里,是北京-广州-香港高铁的南段,其中广州南站至福田站内地段线路长约114公里;香港段自深圳河至西九龙站,线路长26公里,全为隧道和地下车站。全线设广州南、庆盛、虎门、光明、深圳北、福田、西九龙7个车站。


      广深段设计速度为350公里/小时、深港段设计速度200公里/小时。


      潘国强介绍,为支持香港发展,2002年1月,中央政府应香港特区政府的要求,由国家发改委牵头设立了“内地与香港大型基础设施协作会议”机制,提出内地与香港大型基础项目协作,其中包括广深港高速铁路、港珠澳大桥和港深空港合作等。


      同时,当时的铁道部牵头,成立了广深港高速铁路规划研究小组,下设技术小组,铁四院对接香港,提供技术支持。随后,广深段于2005年12月开工,6年后通车,攻克了我国首座珠江口水底最长高铁隧道狮子洋隧道,建成我国首座城市中心全地下高铁车站深圳福田站。


      香港段2010年开工,花了8年时间建设,即将通车。


      为对接香港,广深港高铁在内地做了东、中、西部三个线路方案。潘国强介绍,当时中部方案,香港方提出利用既有香港西铁线或新建线路等方案。如果利用原有的西铁线路,就有标准低、能力小的局限,当时铁道部建议香港方采用新建线路方案。“就是目前的中部方案,线路最短,运能最大,可满足香港对外远期旅客大运量的需求。”


      潘国强表示,当时铁道部与深圳市联合决定在城市中心区要建地下高铁站,铁四院作为福田站总体设计单位,首创以地下高铁车站为核心,旅客全地下换乘,以城市轨道交通为主、城市公交和出租车换乘为辅,面向大客流快速疏散的规划理念,建立多维度多层次立体交通格局。目前有5条地铁线9个地铁站围绕该站。香港段开通后,从香港到福田最快仅14分钟,坐高铁过来可不出地面换乘地铁出行,而香港西九龙站也衔接了2条地铁,“届时,在香港上班,到深圳吃饭交友甚至居住更加便利。”


      潘国强表示,广深港高铁的设计,体现了我国经济发达地区综合选线技术、现代综合交通及大型枢纽规划设计,达到国际先进水平。


      穿湿地保护区避免影响地下水位


      内地段修改隧道设计


      深圳与香港是以深圳河为界,2008年,深港连接段下穿深圳河隧道的内地段初步设计已完成,是按照单洞双线方案,即一个隧道(含两线)设计的。


      此时港方提出香港段要全部采用双洞双线方案,即两个平行隧道(每个隧道一条线)。原因是香港长隧道消防设计所遵循的法律、法规不同,比内地要求高;同时,香港侧线路经过米埔国际自然保护区 ,约穿越2.0公里,该保护区1995年正式列入国际重要湿地保护名录,香港路政署和铁路公司认为14.7米大孔径(单孔)盾构隧道穿过湿地保护区对地下水位和地表的影响较大。


      经与港方多次技术协商,为支持香港,铁道部同意内地段修改设计,在深圳境内完成单洞双线方案变为双洞双线方案。同时隧道施工组织由深圳往香港掘进,并进入香港约2公里。这一段下穿湿地保护区的2公里隧道由铁四院设计,高速铁路长大水底隧道盾构综合设计技术为香港段的建设助力。


      【链接】


      内地到澳门、台湾高铁通道已预留


      包括武汉在内的内地城市实现了高铁直达香港,那么澳门、台湾如何呢?


      对此,潘国强透露,已通车的广州至珠海城际铁路,预留了延长至澳门的条件。此外,铁四院总体设计的福州至平潭铁路,计划明年建成通车。而平潭岛是我国大陆距离台湾最近的岛屿,平潭至台湾的铁路通道也已规划。


      一旦建成,武汉坐高铁直达澳门、台湾都将成为现实。


 

 



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