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  • 内容提要:7月19日17时30分,随着2022年北京冬奥会配套工程、全国第一条智能化高速铁路——北京至张家口高铁东花园隧道最后一板衬砌混凝土的浇筑完成,标志着国内最长强富水地区深基坑无维护明挖隧道顺利贯通。中铁十八局集团在国内高铁隧道首次应用自动控制降水与预警系统、新型材料机器人喷涂防水等技术,填补了一系列国内空白。...
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      本报讯(伍振褚英)7月19日17时30分,随着2022年北京冬奥会配套工程、全国第一条智能化高速铁路——北京至张家口高铁东花园隧道最后一板衬砌混凝土的浇筑完成,标志着国内最长强富水地区深基坑无维护明挖隧道顺利贯通。中铁十八局集团在国内高铁隧道首次应用自动控制降水与预警系统、新型材料机器人喷涂防水等技术,填补了一系列国内空白。

      东花园隧道位于河北省张家口市怀来县东花园镇,全长4970米。该隧道紧邻官厅水库、康西草原、野鸭湖国家湿地公园等环境敏感地区,隧道大开挖、深基坑,施工技术难度大,地下水丰富,环保、水保标准高。隧道纵断面呈“V”字形设计,最大纵坡为25‰,最大覆土厚度8.1米,最大开挖深度22米,隧道洞身位于常水位线以下3~5米。

      据中铁十八局集团京张铁路项目常务副经理宋庚银介绍,为攻克强富水深基坑明挖隧道施工难题,公司科技人员通过降水试验,优化了群井降水的施工方法,并与西安交通大学合作研发“自动控制降水与预警”系统,对隧道基坑降水进行实时监控,确保了降水效果。中铁十八局集团还与北京交通大学合作,采用“深孔测斜”方法,开发了边坡稳定性安全监控软件,确保了深基坑边坡的稳定性。

      据悉,东花园隧道是国内首次采用速凝橡胶沥青喷涂防水材料的强富水深基坑明挖隧道。中铁十八局集团为此还研发了自动喷涂机器人,不仅提高了喷涂效率,而且有效减少了人工喷涂厚度不均的质量通病。技术人员根据现场测量数据推算出明挖隧道预留沉降值线性公式,总结出了一套强富水深基坑明挖隧道施工工法,填补了该领域空白。

      中铁十八局集团四公司执行董事、总经理钟兴兵说,为打造“精品工程、智能京张”,公司采用高标准全机械隧道施工技术,通过京张公司铁路工程管理平台及自有信息化系统相结合,采用原材料二维码管理、钢筋数控加工、混凝土信息化管理、沉降观测控制、内业资料平台管理和视频监控等智能化、信息化管理手段,实现了有效的全过程质量控制。

      中铁十八局集团四公司通过模型+动画培训、安全体验馆真实体验、多媒体安全培训工具箱、门禁系统和道路侵限预警装置等,确保现场施工安全。他们还结合隧道所处地理位置大风天气频繁、环保要求高等特点,现场配置了扬尘监控仪等设备,一旦超过警戒值,及时采取雾炮降尘等措施,减少施工对周边环境的影响。

      据了解,京张高铁是国家规划实施的“八纵八横”京兰通道东段的重要组成部分,正线全长173.964公里,其中北京境内70.503公里、河北境内103.461公里,同步建设延庆支线9公里。全线共设10个车站,其中清河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南8座车站为新建车站。

      京张高铁开通后,北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3个半小时缩短至1小时之内,同步还将与大张(大同—张家口)、呼张(呼和浩特—张家口)两条高铁接轨,届时张家口将成为京津冀区域西北方向3条高铁交会的轨道交通新枢纽。

      《中国质量报》


 

 



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