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  • 2018年06月11日   来源:新浪安徽   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  纵横交错的城市立体交通网,正在塑造城市新格局。引江济淮、合安高铁、环巢湖生态修复、徽州大道南延等一批重大基础设施项目稳步推进;汤池大道、黄陂湖大道、小砂路等一批道路交通项目蓝图初显;无人机、乙二醇等一批产业项目加快推进……...
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      纵横交错的城市立体交通网,正在塑造城市新格局。引江济淮、合安高铁、环巢湖生态修复、徽州大道南延等一批重大基础设施项目稳步推进;汤池大道、黄陂湖大道、小砂路等一批道路交通项目蓝图初显;无人机、乙二醇等一批产业项目加快推进……

      蓄力而发,如今的庐江,正用昂扬姿态一步步勾勒出“大交通时代”,这也是将区位优势转化为发展优势、实现高质量发展的关键“法宝”。

      路畅天地新。庐江发挥与合肥的地缘优势,瞄准合安高铁建设、徽州大道南延等大交通项目建设,持续发力、内外兼修,一步步缩短与合肥的时空距离。

      徽州大道南延庐江至合肥将添“快速通道”

      以时间换空间。

      徽州大道南延,庐江至合肥将添加一条“快速通道”,也将成为庐江融入合肥“半小时经济圈”的最有效举措。

      “庐江县要加快发展就必须要融入合肥,发挥与合肥的地缘优势,首要条件便是缩短与合肥的时空距离。”有了这样的共识后,庐江作出多项努力。尤其是自区划调整以来,先后开通了合黄高速路庐江南道口,建成了5条一级公路共132.5公里,其中环巢湖旅游大道庐江段26.1公里、庐铜高速至合铜路4.2公里、二军西路32公里、合铜路66公里、环巢湖旅游大道盛桥连接线5.1公里(包括S316改善段)。

      尽管庐江到合肥市区的道路越来越四通八达,但就各条道路的起讫点而言,还没有一条真正意义上的进合肥的“快速通道”。

      可喜的是,徽州大道南延项目正式列入2018年市级大建设项目。

      记者了解到,徽州大道南延项目起点接徽州大道与深圳路交叉口,向南布设,向西绕过引江济淮工程派河枢纽继续向南,跨杭埠河、省道S351(盛同路)、白石天河,终点接庐江县城主干道移湖北路。沿线所经行政区域包括包河区、肥西县、庐江县,全长约48公里(庐江段约30公里),建设标准为一级公路,宽度为32米,总占地约3550亩,其中包河区占地350亩,肥西县占地1200亩,庐江县占地2000亩,工程造价约45.5亿元,计划2018年9月份开工,工期二年。

      发展绘就新蓝图:未来,该项目将成为连接合肥主城区与庐江之间的一条“快速通道”,借此,庐江将完善区域交通基础设施功能层次和布局,构建合肥南部“快速综合交通枢纽”。

      合安高铁开建到2020年庐江将正式进入“高铁时代”

      高铁建设,拉开县区发展的大格局。

      作为我省首条控股建设的高速铁路,合安高铁是国家“八纵八横”铁路网规划京港高铁的重要组成部分。

      合安高铁自新合肥西站引出,经肥西、舒城、庐江、桐城、怀宁等市县,终至新安庆西站。正线全长162公里,概算总投资307亿元,设计行车速度350公里/小时,规划运输能力5000万人/年,桥隧比约76.8%,总工期48个月,预计2020年建成通车。

      其中,庐江段长约42公里,途经郭河镇、金牛镇、石头镇、万山镇、柯坦镇、乐桥镇6个镇。目前,合安高铁庐江段工程进展顺利,已于2018年5月初开始架梁。

      根据规划,合安高铁在庐江城区以西约5公里处设庐江西站。

      “目前,庐江西站站前大道、站前广场、移湖西路等高铁站区核心区工程已列入我县2018年大建设计划。”该县发改委相关负责人介绍,根据“规划时间表”,庐江西站将于今年下半年开工建设,预计在2020年与合安高铁同期建成并投入使用。

      如今,正在规划建设中的庐江西站雏形初现。此前公布的庐江西站效果图上,采用了全灰色的镂空金属结构,对称性设计让整个站点看起来相当“高大上”。

      到2020年,庐江县将正式进入高铁时代,今后到合肥最快仅需20分钟。

      以此为依托,合肥与庐江时空距离进一步缩短,也将加快推进庐江作为“合肥南部副中心”的建设步伐、提升庐江的区位优势。

      引江济淮打造庐江经济发展的“新廊道”

      通江达海,一直是萦绕在每一个合肥人心中的梦想。而在庐江,一条巨无霸“水上公路”正在启动建设。

      2017年9月,水利部、交通运输部正式批复引江济淮工程(安徽段)初步设计,10月至11月,引江济淮工程江水北送段和引江济巢线先后正式开工,标志着引江济淮这一安徽省基础设施建设“一号工程”进入全面建设阶段。

      作为继南水北调工程之后最大的跨流域、跨区域水资源配置,引江济淮在庐江县境内工程为引江济巢,这无疑是引江济淮安徽段重要的组成部分,采用西兆河输水线路和菜子湖输水线双线引江入巢湖,再由过巢湖小合分线引至派河口。

      根据规划,菜子湖线设计为三级航道,庐江县拟建设罗埠、城西、乐桥等港口作业区,并规划物流产业园。西兆河线按现状通航,标准不低于三级航道,建设西河港区缺口、工业园作业区,推动该县航运及物流的发展。

      而这,必将成为庐江打造经济发展的“新廊道”。

      以庐江县大规划为引领,结合高铁站、动车服务基地,对“一路两边”、“一河两岸”进行规划布局,集港岸、交通、景观等融为一体,打造引江济淮经济发展带和旅游观光走廊,让引江济淮真正成为“一河清泉水、一道风景线、一条经济带”。

      庐铜铁路建成打造省内地方“能源通道”

      庐铜铁路是第一条由安徽省自主控股修建的铁路,从合九铁路柯坦站引出,经庐江县、无为县,与合福铁路共用铜陵长江大桥过江,至铜陵市钟鸣站,接芜铜铁路,并与规划中的阜六线相接,将形成阜阳-六安-庐江-铜陵地方能源通道。

      记者了解到,庐铜铁路庐江段全长44.3公里,概算投资约20.8亿元,在庐江境内依次途经柯坦、乐桥、泥河、龙桥4个镇,设柯坦站、张家旗杆站、庐江南站、龙桥站四个车站。

      项目建成后,近期(2025年)将形成年货运能力2100万吨以上,客车2对;远期(2035年)年货运能力2850万吨以上,客车3对。

      引江济淮,徽州大道南延,高铁建设……于庐江,这些大交通项目建设正在逐步发挥其区位优势、同时拉近与合肥的时空距离;于市民,这些大交通项目也将提升其出行的便利和快捷度。道路建设,既为城市茁壮发展锻造“筋骨”,同时也催生着强大“内生动力”。


 

 



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