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  • 2018年05月22日   来源:今日头条   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  5月16日,郑万铁路郑州航空港制梁场上,2台近10层楼高的450吨轮轨式提梁机将一榀预制好的900吨混凝土箱梁缓缓提起,放置在桥面的运梁车上,箱梁将被运送至经开2号特大桥施工现场,由架梁机完成箱梁架设作业。...
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      5月16日,郑万铁路郑州航空港制梁场上,2台近10层楼高的450吨轮轨式提梁机将一榀预制好的900吨混凝土箱梁缓缓提起,放置在桥面的运梁车上,箱梁将被运送至经开2号特大桥施工现场,由架梁机完成箱梁架设作业。

      郑万铁路作为河南省“米”字形快速铁路通道的重要组成部分,建成后,郑州到重庆最快只需4个小时,对完善国家快速铁路网布局,提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量具有重要意义。其中,中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)负责承建郑万铁路河南段站前工程一标段,自郑州东站引出,途经郑州市经开区和航空港区,连接郑州南站,包括正线长度28.592千米、郑万上行联络线6.147千米,线路总长度34.739千米。

      自2016年3月底项目中标进场到5月份正式开工建设,中交二航局郑万铁路河南段项目部始终秉承“争科技领先,创管理一流”的企业精神,坚决贯彻郑万客专公司“更专业、更精细、更科学、更有技术含量”的要求,高标准、严要求,注重内涵、干出特色,纵深推进标准化和信息化建设,用心打造“数字高铁”“智慧工地”,努力把郑万铁路河南段建成标准示范线和精品工程。

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      狠抓信息化建设,

      打造“数字郑万”

      “联络线的支架现浇梁上有个白色物体是不是塑料袋?现场赶紧落实一下,这里靠近营业线,千万不能有轻飘物!”

      在位于中牟县席庄村的中交二航局郑万铁路河南段项目部,记者见到项目经理周乐平的时候,他正坐在电脑前,边聚精会神地观看屏幕上显示的重要工点实时施工实况,边给现场管理人员打电话。

      原来,这是项目部铁路工程管理平台的视频监控信息化系统。通过这个“信息化望远镜”,周乐平足不出户,只要通过电脑或手机,就能看到全线9个重要工点的现场实时监控视频。现场作业人数有多少,施工进度如何,安全防护措施有没有到位,在电脑或者手机上就能一目了然。

      这是中交二航局郑万铁路河南段项目部狠抓信息化建设、打造“数字郑万”的一个缩影。“随着建筑施工企业飞速发展,管理精细化程度越来越高,面临的问题也日益显著。比如各类管理数据各自为政,不够集中;各类信息传递低效,安全质量问题不能及时反馈整改;工程信息内容复杂繁多等。我们信息化建设的首要任务,就是解决这些问题。通过信息化工具,将诸如此类的管理模块进行统一整合,提高信息沟通效率、提升项目管理水平。”周乐平说。

      据介绍,郑万铁路其实是郑万客专公司联合铁路科学研究院等多部门打造的一条“数字化高铁”,全力打造数字化、自动化、虚拟化、可视化、网络化的“数字郑万”。目前铁路工程管理平台已开设了电子施工日志、拌和站管理、实验室管理、梁场管理、桥梁形象化、检验批管理、路基连续压实、连续梁线性监控,图文收集管理、办公自动化、视频会议等信息化模块。

      “整个铁路平台系统,对项目部管理,提供了较大的助力。”项目部党支部书记江峰说,比如说我们电子施工日志模块,手机电脑传送信息,代替了过去的纸质记录;实现了施工情况的实时掌控、施工进度的实时更新和施工过程的可追溯性。

      在铁路工程管理平台的基础上,中交二航局以BIM技术和高效管理为核心,研发应用施工协同管理平台;针对郑万铁路项目转体斜拉桥和转体T构跨高速铁路技术难度大、施工安全风险高的特点,开展施工电子沙盘应用。“这三者相辅相成、互相联系、互为补充,‘三位一体’共同构成了郑万铁路1标信息化管理的构架。”江峰说。

      江峰举了个例子:拌和站除了装有高精度分辨的摄像头,还有各类传感器。这些实时的数据会实时上传到施工协调管理平台。如果稍微有问题,系统将发出三级警告(红色为最高级),推送给业主方、施工方和监理方。

      2017年11月14日12时12分32秒,2#站拌和一盘混凝土被预警提示,原因是矿粉超标1.219%。“以往,一方混凝土中多了零点几公斤是难以被发现的,对砼质量的微小影响容易被忽视,而信息化以后,控制更加精准,容不得半点差错。”江峰介绍。

      而施工电子沙盘实现了各类施工文件与构件的三维可视化衔接及层管理功能,便于施工管理人员更加准确地掌握构件设计和施工过程信息,做好过程控制工作,消除差错漏洞。沙盘核心功能是能实现施工模拟和转体模拟,沙盘模型所处环境与现场工况完全吻合,转动过程将随时进行碰撞检测;后期则以监测数据驱动模型转体,实时传输现场转体情况。电子沙盘完成后,将对施工全过程进行动态模拟和仿真计算,对关键工序结构线性变换进行实时监测和对比计算,并提出优化的工艺参数。

      去年11月进行的郑万高铁万吨T构桥转体现场,还采用了三维实时监控平台。“难点在于如何控制T构转体过程中的姿态,比如水平转角、横桥向倾角、顺桥向倾角等参数,由于这些参数是实时变化的,传统的人工监测无法满足监测频率的要求。”周乐平说,为此,我们将互联网和云计算应用在施工监控领域中,解决了数据传输过程过于依赖人工且易出错、易丢失的问题,实现了施工过程中对关键控制参数的全方位查看,且具有直观而丰富的展示效果。

      2

      严格标准化管理,安全质量并重

      郑州市经开区曹古寺村,郑万上行联络线跨郑西高铁转体斜拉桥项目正在进行盘扣支架作业。只见身着醒目的营业线施工黄色马甲的作业人员,在安全带的保护下,在密集的杆件中攀爬、穿梭。灵活的身手,熟练的操作,让人不禁想起电影中的“蜘蛛侠”。

      据悉,郑万铁路的这座全国最大偏心曲线转体斜拉桥现浇梁已全面开工。该桥单边现浇梁长度为138米,转体斜拉桥重量16500吨,离地高度30米,且临近郑西高铁施工,安全风险极大。其连续梁施工均采用盘扣式脚手架,与国内普遍采用的碗扣式脚手架相比,具有承载力大、重量轻、组装快捷、安全稳定等优点,因此搭设支架的过程控制尤其重要。

      记者注意到,进入施工现场竖立着一块红色的公示牌,上面张贴着每位作业人员的证件。搭设支架也需要持证上岗吗?

      “我们的‘蜘蛛侠’不仅要持证,而且在进场时需经过内部的理论和实操考试合格之后才能上岗,定期还需要考核。这样项目的安全就有保障了。”转体斜拉桥现场负责人陈寒说。

      仔细看这些密密麻麻、排列整齐的盘扣支架,它们由上百万根盘扣件组成,而这些盘扣件,都要靠工人一根根搭设起来。每一根盘扣件的插入长度、内外径间隙、垂直度偏差等都有严格的技术标准,作业人员必须要有熟练的操作水平和较强的责任心,才能确保每一根扣件准确安装。

      郑万铁路河南段1标主要工程内容包括3座特大桥(经开2号特大桥、航空港特大桥及联络线特大桥),4.225千米路基。该标段具有线长、面宽、点多、车辆人员流动量大等诸多安全控制难点,3次跨越既有铁路(跨越京广高铁、郑西高铁和郑机城际铁路)、3次跨越高速公路、2次跨越国省道、16次跨越其他等级道路。跨高速铁路营业线施工、跨高速公路施工安全风险极高。

      如何在保证工程质量的同时也将施工安全落到实处?中交二航局给出的答案是:严格标准化管理制度。具体来说,是建立和执行以技术标准、管理标准和作业标准为主要内容的标准体系,运用标准化管理的原理和方法,以现场布置标准化为起点,以工艺标准化为基础,以创新为突破点,以架子队管理提升为落脚点,促进项目管理水平的有效提升,创造最佳管理绩效。

      在临时工程建设上,项目部在拌和站配置了配合比液晶显示屏、混凝土废料收集系统、夏季施工水泥罐降温冷却系统、地磅影像系统等设备和工艺,使拌和站在拌和能力满足要求的同时,标准化水平也得到有效提升。

      在郑州航空港制梁场的钢筋加工场内,“标配”了数控钢筋弯箍机、数控钢筋弯曲中心、数控钢筋滚焊机,以机械化代替传统施工。作业人员只需在设备上输入数值,便能精准地将钢筋进行弯曲制作,不仅保证了钢筋批量生产尺寸统一、弧度统一、成型准确,而且操作便捷、达到流水化作业目标,从而实现高效生产,保障了加工质量。

      “作为郑万铁路河南段全线箱梁数量最多、梁型最复杂、规模最大的单体梁场,我们不断创新生产工艺,努力提升梁场工厂化、信息化水平,先后投入了数控自动钢筋加工生产线、自动喷淋养护设施、智能张拉系统和自动静载试验系统等装备,做到在技术上更专业、在管理上更精细、在工艺上更先进。”制梁场场长张少博说。

      再好的制度也要靠人来落实,人员配备标准化是铁路建设项目标准化管理体系正常运转的基础和保证。除了规范岗位设置,还要建立学习培训制度。来自四川的基层员工老刘每周都要参加各种施工技术培训,“标准是啥样,我们就干成啥样。”他说,每天上主塔作业之前,技术主管还要给我们开班前会,除了分配当天的工作任务外,必不可少的是强调作业安全带的悬挂方式及操作过程的注意事项。一日三次的班前会就跟一日三顿饭一样,成了大家每天必不可少的事,营造了“让标准成为习惯,让习惯符合标准”的良好氛围。

      3

      履行央企责任,打赢“蓝天保卫战”

      2017年年初,环保部等4部委与北京等6省市明确了京津冀大气污染传输通道“2+26”城市名单,一场持久而又严厉的大气污染治理攻坚战在华北大地拉开序幕。而郑万铁路河南段1标,就刚好在“2+26”城市范围之列。

      铁路项目不同于传统房建项目和市政项目,在环保方面面临更大的实施难度,也需要更完善的管理体系、更先进的治理手段以及更大的费用投入。作为大型央企会怎么做?

      “打造绿色环保工地,还河南人民一片绿水青山,我们作为央企责无旁贷!”这是中交二航局郑万铁路项目部给出的答复。于是,一场轰轰烈烈的蓝天保卫战在郑万铁路项目工地打响了。

      该项目部从渣土物料覆盖、现场道路硬化、现场湿法作业、物料密闭运输、工地围挡封闭、出入车辆冲洗、扬尘自动监测七个方面入手,制订了详细的大气污染防治实施方案,明确了工作目标和思路,成立了专门的领导机构,制定了考核与奖惩细则,对实施任务进行了分解,并明确了责任人,在组织、人员、经济各方面提供了保障。

      在现场落实环保措施的过程中,项目部避免走过场、走形式,而是力求真正取得实效。在利用密目网覆盖裸露土时,自行加工了铁丝扣对密目网进行固定,避免密目网被风吹散影响抑尘效果;对已施工完毕的墩身间播撒草籽进行绿化,指定专人负责对种植区域进行洒水,洒水时间10天以上,直至草籽发芽成坪。

      另外,针对项目实际情况,项目部积极采取新工艺。因项目部分工点为邻近营业线施工,距离郑西客专、京广客专等客运线距离较近,如采用密目网覆盖,大风天气若密目网被吹到接触网线上,极有可能造成电路跳闸,引发行车事故。因此,项目部在以上路段采用喷洒生态高效抑尘剂的方式进行防尘。抑尘剂由新型多功能高分子聚合物组合而成,无毒无害可降解,抑尘效果相当于盖12层密目网,相比传统洒水降尘可节约用水98%,喷洒一次抑尘效果可维持四个月。

      在郑州航空港制梁场,蒸汽养护必须用到锅炉,为了减少有害气体排放,项目部将燃煤蒸汽锅炉改造为生物质燃料蒸汽锅炉。生物质能颗粒燃料以绿色煤炭著称,是一种洁净能源,是利用秸秆、水稻秆等废弃的农作物,经粉碎混合挤压烘干等工艺制成的颗粒状燃料,能有效减低PM2.5的排放。

      同时,项目部对生物质燃料锅炉加装了SF型复合式水膜脱硫除尘器。当含尘气体进入喷淋雾化装置后,尘粒被水膜湿润,随水流到除尘器底部,从溢水孔排走。除尘后废水由底部溢流孔排出进入沉淀池,循环使用。通过该除尘器处理,尾气排放除尘效率>98%,脱硫效率>80%。

      中交二航局郑万铁路项目部在施工过程中认真贯彻落实“绿水青山就是金山银山”的新发展理念,再一次用实际行动诠释了央企担当。因扬尘治理工作成绩显著,该项目部获得了“郑州市建设工程扬尘治理达标工地”称号,并在河南省环境污染防治攻坚战会议上作为先进单位作了经验交流,得到了有关领导的高度肯定。


 

 



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