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  • 2018年04月19日   来源:网易   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  4月16日23时45分,作为河南“米”字形快速铁路网东南方向的一“捺”的郑(州)阜(阳)铁路沈界2号特大桥跨颍河连续梁顺利完成浇筑,实现该桥中跨的成功合龙。自此,郑阜铁路又一重大节点工程胜利完工,为全线贯通奠定了坚实基础。郑阜全线设郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳站、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。设计速度:350公里/小时。全线预计2019年1月份铺通,6月份联调联试,当年底或全线开通。...
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      重磅!

      4月16日23时45分,作为河南“米”字形快速铁路网东南方向的一“捺”的郑(州)阜(阳)铁路沈界2号特大桥跨颍河连续梁顺利完成浇筑,实现该桥中跨的成功合龙。自此,郑阜铁路又一重大节点工程胜利完工,为全线贯通奠定了坚实基础。

      郑阜全线设郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳站、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。设计速度:350公里/小时。全线预计2019年1月份铺通,6月份联调联试,当年底或全线开通。

      郑阜铁路沈界2号特大桥全长12.33公里,包含361孔简支梁、4联连续梁,上跨国家Ⅳ级航道颍河,该河通航能力达500吨级船舶,通航净高不低于8米,且主航道要求一孔跨过。

      为不影响颍河航运能力,设计采用(72 128 72)米预应力混凝土连续梁跨越颍河。跨颍河连续梁是郑阜铁路全线重难点、控制性工程之一,是制约架梁通道的重要结构物,因主墩承台位于水中,水深达11m邻河而设,临水较深,大基坑开挖深达13m,相当于4层楼高,且施工期邻近颖河汛期,安全风险等级极高,被视为郑阜铁路施工最大的“拦路虎”。

      中铁一局郑阜项目常务副总经理刘显超告诉记者:“项目部自2016年7月份进场以来,始终把施工质量、安全控制作为监管的重点。跨颍河连续梁作为郑阜铁路河南段5标的重要架梁通道,对其工期进度、质量外观和标准化建设要求尤为突出。施工期间,为提高工效,减少各工序衔接的时间浪费。项目部多次进行施工专题会议研究,不断总结创新,针对有可能出现的问题提前采取预防措施,重点加强了难点部位和关键环节巡查,严格执行领导带班制、旁站制、夜间巡查等制度,确保了该工程安全质量进度始终受控。”

      为降服这一“拦路虎”,中铁一局郑阜项目部成立了技术攻关领导小组。主梁施工采用挂篮施工,建设者在高达20多米的高空上进行施工作业,创造了郑阜高铁项目建设高空施工的新高度,施工安全风险较高。建设者发扬不怕疲劳、连续作战的作风,历经10个月的不懈努力和刻苦攻关,顺利完成了百米超长桩基钻进、灌注、封孔等;安全、可靠完成了涉水深基坑开挖、防护;高效完成了下部结构承台、墩身施工。

      “

      为何选择在晚上23时许进行合龙施工?

      中铁一局郑阜项目部总工程师张洪伟介绍说:这个时间段是一天当中温度最低点,更能确保合龙段混凝土不收缩。跨颍河连续梁顺利合龙,确保了架梁通道的畅通,也为全线铺架工作创造了有利条件,为主体工程完工和管段内施工任务如期完成打下了坚实基础。

      ”

      新闻链接:

      郑阜铁路是国家“十三五”铁路网建设的重要工程,是河南“米”字型高铁网重要“一捺”,是河南推进“三区一群”战略的重大基础支撑。它的建设完成将实现河南“米”字型高铁建设从“纸上蓝图”变“地上通途”,进一步提升区位交通优势,完善中部地区铁路布局,加强了中原经济区与华东地区紧密联系,促进区域经济协调发展,加强与安徽的联系,打通了豫东南去长三角的通道。

      开通后,找个时间,

      一路逛吃逛喝带撒欢,

      来一趟说走就走的高铁之旅吧!


 

 



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