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  • 2017年12月07日   来源:凤凰网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  一纵一横展经纬,一路向南巨龙飞。据项目经理温艳才介绍:新建青岛至连云港铁路正线全长192.9公里,总投资约238亿元,建设标准为国铁Ⅰ级,双线电气化,设计速度为每小时200公里,客货并重,兼顾疏港、城际的铁路运输功能。该铁路线是我国“八纵八横”综合运输大通道的重要组成部分,建成后将极大带动蓝色经济区建设。其中,线桥青连铁路ZQ-4标负责全线二、三、四标段的2890孔桥梁架设和工地现浇的工作,正线最大坡度为6‰,最小曲线半径为2800米。东北客车联络线上下行线路最大坡度为16‰,最小曲线半径为600米,...
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      每个人都有自己的人生之路,轰轰烈烈或平平淡淡,而他们就是一支在轰轰烈烈中前行,在平平淡淡中生活,征战南北,串通起经纬网的中铁筑路人,他们就是正驰骋在串联起山东多港口青连铁路线上的铁军劲旅线桥第二分公司。

      统筹规划

      一纵一横展经纬,一路向南巨龙飞。据项目经理温艳才介绍:新建青岛至连云港铁路正线全长192.9公里,总投资约238亿元,建设标准为国铁Ⅰ级,双线电气化,设计速度为每小时200公里,客货并重,兼顾疏港、城际的铁路运输功能。该铁路线是我国“八纵八横”综合运输大通道的重要组成部分,建成后将极大带动蓝色经济区建设。其中,线桥青连铁路ZQ-4标负责全线二、三、四标段的2890孔桥梁架设和工地现浇的工作,正线最大坡度为6‰,最小曲线半径为2800米。东北客车联络线上下行线路最大坡度为16‰,最小曲线半径为600米,全线墩台的最大高度为22.5米。

      青连铁路铺架分部自2015年11月1日完成架桥机组装,11月3日于董家口梁场首架以来,这支驰骋在齐鲁大地上的铺架王牌军是如何在海滨之都架设不落长虹的呢?2017年11月17日,笔者来到青连铁路施工现场,运梁车队整齐前行、桥头彩旗飘飘、人头攒动、机械轰鸣、一个个专注的面孔、一声声熟练的指挥命令、一把把精细的操作,无不告诉我们,这场大剧的震撼之处将用现场直播的形式在齐鲁大地这张显示屏上上演了一剧你追我赶的繁忙景象。

      据青连铁路项目总工程师李艳博介绍:青连铁路开工初期,因受征拆制约,奎山南北两个铺架口迟迟无法展开施工,为确保青连铁路节点工期如期完成,项目部积极和建设单位对接协调,优化施工方案,针对全线断点众多,无法形成的连续架梁区段及后续桥面系及轨道工程的施工,及时向公司反映情况,对此,公司工程管理部及机械部对施工现场进行调研,并多次召开讨论会,最后根据现场实际情况,在架桥机的选取上采用了机动灵活的公铁两用NFD180架桥机,绕开征拆最为复杂的日照地区进行T梁架设,并于2015年11月8日上午,公铁两用单导梁架桥机将一片32米T梁稳稳地架在盘龙庵特大桥上,管段由此拉开架梁序幕。

      创新高效

      统筹规划博激流,创新高效露峥嵘。征战的号角已经吹响,铿锵的步伐已在青连线上驰骋,前方荆棘遍布,他们又是如何一路凯歌呢?架梁分部面对青连线因征拆断点多,线路无法形成连续工作面,T梁无法通过正常的公路运输等难点,不等不靠,经过多次与建设单位对接协调,提出利用和青连铁路线平行的204国道为运梁的主通道,然后修筑便道运输至青连铁路正线的运输方案,此方案取得建设单位同意后,项目部及时对运输线路上的各项障碍积极排查并向日照交警大队、交通委、交通厅、公路局等各部门协调,商请交警、路政等部门配合,以确保T梁运输安全。一波未平一波又起,摆在架梁分部眼前的另一道难题就是T梁运输重量为170吨,但是沿途经过的桥梁段运输限重为50吨、轴载14吨,为满足该要求,对选用的六轴四线车进行改造,使轴载降至17吨,每轴8个轮胎,单轴轮胎数为普通货车的两倍,有效将车组与路面的接触面积增大,降低对地面压强荷载值,满足桥梁段运输通行要求。

      智慧智造

      欲通天堑荆棘频,将战长虹智慧多。马站绣针河特大桥为青连线最大的桥梁,全长6.7Km,本该是天高任鸟飞,海阔任鱼跃,可因受征拆制约,该桥在8号、128号墩位置无法连通,致使全桥分成三个区段,T梁无法正常使用架桥机连续架设,为此项目部决定投入一套80吨跨墩门式起重机,由于沿海地区风力较大,存在设备溜车、倾覆、制动失效等安全隐患,为保证施工安全,将移动提梁机设计为定点起吊。架梁班组经过检验计算,在提梁机两侧使用钢丝绳和5t导链将提梁机与轨行线预埋钢筋拉锚固定,增加一套钳盘式制动器,能够有效防止卷扬溜车,于6月29日完成374孔简支T梁的架设任务。

      青连铁路与日照港通过四线桥实现连通,四线桥全部是单线桥,桥面净宽只有4.4m,运梁车无法在桥面上进行会车,其中东北客联线上行线T梁架设时,存在大坡道和小曲线半径架梁的安全隐患,为了安全架设半径600米连续反曲线、坡道16‰的桥梁,现场进行多次测量、研讨,决定对架桥机前支腿和辅助支腿进行改造,增加钢垫墩,调整高度,增加前支腿的油缸伸缩流程,通过多次调整主梁和支腿的位置,确保桥梁架设的安全进行,并于2017年11月2日,安全优质完成四线桥单线286孔T梁架设任务。在后期的桥面系施工中,面对小体积混凝土损耗比较严重,项目部技术创新工作室及时成立攻关小组,通过对混凝土浇筑方式的研究,对浇筑设备进行改进,研制出了小平车料斗浇筑模式,有效控制混凝土用量,避免了浇筑过程中混凝土的浪费。针对简支T梁翼缘板悬挑出梁边1.62m,距梁端2.4m范围内加宽0.5m的情况,攻关小组研制出下承式支架,且在支架下方增加了调节平台,大大缩短支架的拼装、拆除、转运时间。

      金戈铁马踏征程,大浪淘沙铸辉煌。做为三局铺架王牌军之一的线桥第二分公司,在未来铺架征程路上,将凭借精湛的专业知识和对行业发展前瞻眼光,紧密配合、合拳发力、创新进取、自强不息,在智造“三局铺架”行业领先的道路上砥砺前行。


 

 



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