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  • 2017年11月23日   来源:新华网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  在高铁线路上方,建起相当于37架空客A380飞机重量的桥梁,这桥要在10层楼高的空中转体50度,还不能对既有的运营线产生任何扰动,这能做到吗?11月22日凌晨,在郑州,就有一座重1万多吨的桥体,完成了这个高难度动作!这就是全国首座万吨级高铁跨高铁T形曲线桥——由中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)承建的郑万高铁万吨T形钢构桥,历时50分钟,在30米高空逆时针转体50度,与建设中的郑万高铁精准对接,实现了对京广高铁营运线的完美跨越。...
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      在高铁线路上方,建起相当于37架空客A380飞机重量的桥梁,这桥要在10层楼高的空中转体50度,还不能对既有的运营线产生任何扰动,这能做到吗?11月22日凌晨,在郑州,就有一座重1万多吨的桥体,完成了这个高难度动作!

      这就是全国首座万吨级高铁跨高铁T形曲线桥——由中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)承建的郑万高铁万吨T形钢构桥,历时50分钟,在30米高空逆时针转体50度,与建设中的郑万高铁精准对接,实现了对京广高铁营运线的完美跨越。

      记者全程见证了这一惊心动魄的过程。11月22日零时35分,当记者来到郑州市南曹乡耿庄村的桥梁转体现场时,施工人员在紧张有序地做着最后阶段的检查。投光灯和探照灯将作业现场照得亮如白昼,一座30多米高、147.4米长、桥面宽7.6米的“T”字形混凝土庞然大物静矗在冬夜中,与京广高铁平行“待命”。

      郑万高铁作为连接我国西南和中原地区的主要客运高速通道,在中原“米”字形高铁网中扮演着左下“一撇”的重要角色。据介绍,建设中的郑万高铁与营运中的京广、郑西等高铁线路多有交集。为最大限度减少对营运线的干扰,现场采用“先建后转”,即先在京广高铁线旁建好桥梁后,再实施空中转体,跨越京广高铁营运线。

      为什么要在夜间施工?现场指挥长告诉记者,因为京广高铁非常繁忙,平均5分钟就有一趟列车通过。为保证线路正常运营,转体施工选在凌晨高铁停运期进行。在铁路部门特别提供的这240分钟空窗期内,除掉各项准备和后续工作,大桥转体的时间控制在50分钟左右。

      1时整,随着现场指挥一声令下:转体开始!现场氛围骤紧。巨大的电子屏显示着桥梁转体过程中的每个瞬间。

      “难点在于如何控制T构转体过程中的姿态,比如水平转角、横桥向倾角、顺桥向倾角等参数,由于这些参数是实时变化的,传统的人工监测无法满足监测频率的要求。”中交二航局郑万高铁项目经理周乐平介绍说,在“互联网+”背景下,项目方构建了郑万高铁T构转体三维实时监控平台,将物联网和云计算应用在施工监控领域中,解决了数据传输过程过于依赖人工且易出错、易丢失的问题,实现了施工过程中对关键控制参数的全方位查看,且具有直观而丰富的展示效果。

      记者现场看到,此次转体的大桥桥墩非常特别,主墩承台采用双层承台,下承台为矩形,上承台为圆柱形,上下之间设有转体系统。转体系统在两台大型号千斤顶助力下缓缓转动,高空的桥面在上承台承载下,便如同螺旋桨一样向逆时针方向旋转。

      现场刮起了冷风,但空中重达1万多吨的钢混巨物,在转动时显得那么安静。在桥基转动部位,除了看见两台千斤顶缓缓伸缩外,甚至难以察觉大桥在转动。围观的人们聚集在桥下,看见这座庞然大物稳稳上演“乾坤大挪移”,都赞叹不已。

      据了解,郑万高铁转体T构桥具有科技含量高、工艺工序复杂、技术难点多、施工控制难度大等特点。特别是临近铁路营运线,施工若造成微小震动和丁点杂物都会对高速行驶的列车构成致命威胁,安全风险极大。为此,承建方多次优化施工方案,桩基施工选用冲击力低的小型钻机,桥面施工采用了多重防护网等安全保护措施,做到了施工与京广高铁营运线完全隔离,将桥梁施工对京广高铁带来的安全风险和隐患降到最低。

      随着时间推移,桥体缓缓转动。“牵引正常”“测量数据正常”“监控正常”,声声汇报敲击着现场每个人的心。1时48分,现场监控汇报:“桥梁转体46度,进入精调阶段。”几分钟后,随着“精调完成”的消息传来,指挥员通过扩音器大声通报说:“锁定转体系统、锁定箱梁两端,转体施工结束!”

      现场瞬间成为欢乐的海洋,人们顾不得寒冷,忍不住直呼:“厉害了,我的桥!”


 

 



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