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  • 2017年10月30日   来源:搜狐   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  川藏铁路起于四川成都,经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南,最终到达到西藏首府拉萨。全线运营长度1838公里,造价约2166亿元,桥隧总长1413公里,占线路全长的81%。 全线贯通后,川藏两地的距离将被大大拉近,交通时间将从目前的40多个小时缩短至13个小时左右。...
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      穿越横断山区、经历“八起八伏”、累计爬升高度超过1.4万米——这就是川藏铁路。

      川藏铁路起于四川成都,经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南,最终到达到西藏首府拉萨。全线运营长度1838公里,造价约2166亿元,桥隧总长1413公里,占线路全长的81%。 全线贯通后,川藏两地的距离将被大大拉近,交通时间将从目前的40多个小时缩短至13个小时左右。

      川藏铁路从建国初期就开始勘察,上世纪90年代就着手选线,但直到2014年才真正开始建设。它的长度虽然比青藏铁路短,但修建却要花费更多时间。由东向西,一路弯弯曲曲、忽高忽低,爬坡上坎、又陡然直下,最后到达西藏。川藏铁路穿越了五大地形区,这也是世界上地形最难、最复杂的地区。

      天堂地狱山

      横断山脉是全世界最复杂、险峻、庞大的山系。顾名思义,横阻断路,这条中国最长最宽的南北向山脉群,威武霸气的将东西交通拦腰斩断。即使通了公路,也是中国公认路况最险峻、通行难度最大的公路,在这里发生的事故数不胜数。

      但即使如此,横断山脉间的美景仍然吸引无数游人前赴后继,一些司机和骑行者也把通过318国道视为对自己的车辆以及自身耐力的终极考验。走这段路,被称为“心灵在天堂,身体在地狱”。

      在各条山脉之间,依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河,山重水复,岭谷之间的高差达两三千米。半个世纪之前,修筑成昆铁路,仅仅是从横断山区的边缘侧面擦过,就付出了巨大的心力。

      是的,现在川藏铁路就是要开着火车,穿过这里。从雅安到康定,就开始进入横断山区的核心地带,正面穿越1000多公里,一直抵达林芝、拉萨。这是肉眼可见的地狱级难度。没办法,谁让我国地大物博,拥有世界上最多样最复杂的地形地貌呢,这是我们宝贵的自然资源,但也确实加大了交通方面的难度。

      开始爬坡

      首先成都-雅安段143公里基本位于川西平原,这都不叫事。

      然后从海拔700米的雅安往西,穿越二郎山并爬坡600多米,来到海拔1330米的泸定县。直奔康定,在直线距离30公里内,海拔骤升到2530米,增加了1200米。这第一段爬升,不过是小小的热身而已。

      从康定往西继续爬升1800米,经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山,就进入了真正意义上的藏区。再下降近千米到3450米,一路并行318国道,抵达新都桥镇。

      往西紧接着爬升1000米,爬上4400米的高尔寺山,再沿河谷直下到海拔2600米的雅江县。雅江县城西行不远,就是短短3公里跃升600米的剪子弯山和卡子拉山,进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带。这样的短距离高差,只能修筑一个长隧道,爬坡绕过剪子弯山。

      然后前行到海拔3950米的理塘县。再爬升到海拔4300米的毛娅坝草原。铁路至此就此要告别318国道,向北大转弯了。因为如果接着沿着G318继续往西,在一路都是海拔4000米的地方,要跨越天险金沙江,再跨澜沧江,沿着峭壁爬升800米,正面杠怒江,再爬上地质破碎的他念他翁山,施工难度实简直无法描述。

      因此,只能向北绕行转向G317(川藏北线)。虽然避开了一些可怕的河谷和陡坡,但依然是非常艰巨的工程,金沙江和澜沧江还是要过,并穿越大片无人山区,来到海拔4400米的邦达草原。

      最难路段

      接下来,就是全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、不可思议的昌都-林芝段了。

      这段路要经过著名的怒江72道拐,在直线2公里的范围海拔急剧下降,进入令人胆战心惊的怒江峡谷,这里是没有到过的人难以想象的。在宽不过百米的河谷底抬头望去,两边都是海拔4400米以上的荒山,海拔落差1700米,峭壁千仞、危岩嶙峋,寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁,更有大面积的碎石滑坡。

      怒江大桥横跨最窄处,全长仅74米,武警看守,禁止停车禁止拍照,可见有多么危险。

      进入西藏

      跨过怒江之后,随即穿越对岸海拔4400米的山体,又继续下坡,抵达海拔3200米的八宿县城。再以长隧道打穿念青唐古拉山,绕过然乌湖、通麦天险,到达林芝。

      而后从林芝到拉萨的435公里,则是已经开工的拉林铁路。其中要沿着山高谷深的雅鲁藏布江峡谷修建,八次跨越雅鲁藏布江,不过……这已经不算什么了。

      川藏铁路拉萨到林芝段定测工作进入收尾阶段。图为中国中铁二院工程集团有限责任公司的工作人员在林芝县布久乡进行定测工作。

      由中铁五局成都工程公司施工的明则特大桥水中墩全部完工,拉林铁路由此率先跨越雅鲁藏布江。李维康摄。

      沿途美景

      成都

      天府之国 美食之都

      都江堰:古人智慧的结晶

      余秋雨曾说过:“中国历史上最激动人心的工程不是长城,而是都江堰”。身临此境,感叹古人智慧的高超。

      青城山:青城天下幽

      这里奇峰叠嶂、幽谷深潭、古洞苍岩纵横其间。

      大渡河峡谷

      绝壁千仞 地质天书

      虽没有科罗拉多大峡谷的色彩斑斓,但大渡河峡谷比它还要深。由于河流的常年侵蚀冲刷,两侧壁立千仞,气势雄伟,十分壮观。

      在云雾的缠绕下,大渡河峡谷更加具有神秘感。

      海螺沟

      贡嘎山下的冰川奇观

      海螺沟匍匐在贡嘎雪峰脚下,以低海拔现代冰川著称于世。当晶莹的冰川从险峻的山谷之间倾泻下来时,这一举措惊扰了山谷的寂静。但也由此让它成为避暑圣地。

      木格措

      甘孜小九寨

      坐落于贡嘎山脉中段,附近有其他多个高山湖泊和温泉,原始森林、草原和雪山景观互相交融。景点配置巧夺天工,是一处游览、娱乐、观赏、休息、疗养、健身、避暑、科考的理想胜地。

      新都桥

      摄影家的天堂

      这是令人神往的“光与影的世界”。

      这里的神奇的光线,广阔的草原,弯弯的小溪,金黄的柏杨,山峦连绵起伏,藏寨散落其间,吃草的牛羊,构成一幅美丽的画卷。

      新都桥最佳摄影季节是在每年的深秋时节,深秋的色彩、层次和光影。

      塔公草原

      菩萨喜欢的地方

      这里广袤无垠,绿草茵茵,牛羊成群。虽无“低头现牛羊”的壮观,但至少也能一睹美美哒草原风光的。

      夏秋之季是来塔公草原的最佳时间,种类繁多的野花竞相绽放,绚丽多彩。融入这片花海里,飘飘欲仙。悠扬婉转的牧歌声与远处的冰山会更配哦——

      亚拉神山

      第二香巴拉

      亚拉神山主峰海终年积雪覆盖。先看看雪山,再看看塔公草原,将其二者融为一起,交相辉映,一种壮美感扑面而来。

      特别在夏季,在如花似锦的塔公草原上观瞻雅拉雪峰,有如临仙界之感,醉醉的——

      海子山

      科幻世界中的外星球

      海子山是青藏高原最大的古冰体遗迹,即“稻城古冰帽”。 海子山最独特的景观即是大大小小的砾石构成的石河、石海以及形态各异的冰蚀湖(海子),1145个大小不等的海子遍布山间,如千百颗钻闪闪发光。

      稻城亚丁

      蓝色星球上的一片净土

      稻城亚丁最美的时间集中在4-10月份。4到5月时,稻城亚丁沿途都是满山遍野的鲜花,十分烂漫。

      帐蓬、牦牛、马、羊满山遍野,稻城看起来更加明朗。秋季是稻城最诗意的季节,雪峰和红叶相拥,绚丽多彩。它还是一个童话般浪漫邂逅的艳遇城市。

      毛垭大草原

      中国最美6大草原之一

      辽阔壮丽的毛垭大草原,一望无际,深深浅浅的绿色点缀着,星星点点散布在草原上的小花色彩艳丽迷人。

      湛蓝的天空投下的光影亮丽弦目,在高城的草原上描绘出一幅色彩斑斓的美丽画卷。

      姐妹湖

      雪山下的两颗蓝宝石

      它们安静地平躺在海子山上。在白雪皑皑的雪峰的衬托下,犹如两颗璀璨的明珠、又像雪山的两滴眼泪。

      措普沟

      川西最隐秘的天堂

      神秘的拥措湖和小海子,富饶美丽的章德大草原,纯朴自然的毛垭坝牧区风光、秀丽的海子山,更使措普沟景区增添了诱人的姿色。

      来措普沟最好的季节是每年5月-6月的旱季和雨季交替期。


 

 



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